深圳试驾归来，带你揭密传祺

最近小弟有幸参加了“没有弯道的传祺世界”深圳站的试乘试驾活动，在这里给大家作一个分享。
关于阿尔法罗密欧
首先谈谈阿尔法罗密欧alfa romeo。大家都知道传祺采用的是阿尔法罗密欧166的底盘，但提起阿尔法估计知道的人肯定不如知道法拉利的人多，其实阿尔法是一款比法拉利历史更悠久的超级跑车，就连法拉利的创始人也是出自阿尔法（法拉利创办者恩佐法拉利以前就是阿尔法的车手，是于阿尔法赛车部门离职后创办的法拉利）。

阿尔法罗密欧来自意大利这个超级跑车之乡，属于菲亚特集团旗下，而大名鼎鼎的菲亚特旗下还有玛莎拉蒂、蓝旗亚等等品牌，怎样，想想都觉得热血沸腾吧！另外最新确切消息也已经出来了，玛莎拉蒂今年要出一辆价值150W的轿跑，也会采用阿尔法罗密欧166的底盘平台。

关于前后悬挂（架）
传祺的底盘好大家都知道了，但具体好在哪儿呢，其实很大程度上好在它的悬挂系统上。
独立悬挂自然没说的，进入21世纪只有某些非常不厚道的车企才还在使用非独立或者说板车悬挂。传祺的前悬架方面，官方说法叫“高位斜置双Y型摆臂独立悬挂”，简称双Y臂，也有称双A臂、双叉臂的。双叉臂是大家常用的通称了，据说双叉臂是带来操纵性的最好悬挂结构，同样采用双叉臂的车型大家熟知的有BMW 5系、英菲尼迪 G系等，跑车前后悬都是用双叉臂的。但传祺的前悬还带垂直稳定杆，带加强型弹簧，实际上比一般意义上的双叉臂结构更牛，还是合金用材，之前坛友也说了，和法拉利458 Italia的前悬结构比较类似。相信开过传祺的坛友们也感觉到了，传祺过弯冲击承受能力强，颠簸路面车身弹跳小，前后左右各个方位都不会出现过倾。
后悬挂方面，是“带垂向控制臂多连杆独立悬挂”（- -!好长的名字）。如果说双叉臂前悬是操纵性的来源，那么多连杆的后悬设置则更多是为了保证舒适性（毕竟传祺是中高级车嘛）。多连杆结构很复杂，但复杂自有复杂的道理，比结构简单的麦弗逊好多了，想想多少贼贵的合资车还在用麦弗逊啊，比如天籁。其实号称多连杆后悬的车型也不少，雅阁、马六等都算是，但很多车都是四连杆甚至双连杆，传祺是五（+辅助臂=六？）连杆，更稳定、支撑力更强是必然的。可以说前双叉臂后多连杆是个黄金悬挂组合，而传祺的进化双叉臂+进化多连杆更是不论从配置看还是从实际驾乘看，在同级车里有着绝对的优势，这个绝妙之处谁开谁知道，我就不多说了。现场对比试驾，明显感觉到比天籁好，和奥迪A4不相上下。

关于安全
ESP绝对是个伟大的发明，经过这次深圳试驾更是深刻体会到这一点。北方有冰雪封路，南方有雨水泥泞，有ESP在就不必担心打滑甩尾啦。极端路况都能应付自如，平时一些变道、侧滑什么的防护就更不在话下了。传祺的ESP我查了一下，是博世最高的8.1版本，和奥迪A6、奔驰E级一样的。试想想，如果你在飞机上，你希望你座位上的降落伞是最好的，还是一般的呢，不怕一万就怕万一，用来救命的东西还是要最好的。很多合资车都在最高配置才具有，而且版本较低。
另外传祺是前后盘刹，德国ATE的刹车片，资料上说百公里制动距离39.75m，这么短的刹车距离在紧急刹车时就凸显出安全性了。总之传祺在主动安全和被动安全方面都做好了充分准备，让人放心。据一位厂家的兄弟说，目前传祺正在天津接受C-NCAP碰撞测试，而他们经过内部预碰撞等验证，绝对有信心获得最高级的五星。

实际上传祺厚道的地方还有很多，比如发动机，很多技术是跑车级应用，比如铸铁缸体、双气门弹簧等。车内很多高科技的配置，绝对人性化，绝对有面子。在这里就不一一详述了。最让我欣赏的还是采用了环保内饰材料，十分照顾车内人员的健康。