缺乏利润增长点 力帆“微车”缺乏竞争力

据报道，在国家一系列刺激汽车消费政策出台的背景下，力帆汽车09年前四月的平均销量仅仅为2500辆。在笔者生活的北京这样的大城市，力帆摩托车的身影近乎绝迹，年轻的朋友指向一辆陌生的三厢车询问是什么牌子，原来是老款的力帆520。就是在被“淡忘”下，“2500辆”这个数字拉住了笔者的关注。

据该媒体报道，2008年，力帆规划年销售目标为10万辆汽车，结果却只卖了4万辆，今年的销量目标调整为6万辆。注意一下，力帆汽车乘用车车型，620、520、包括今年将上市的“复古”320，其均处于1.6L排量以下。业内的统一认可，1.6L排量以下车型走量而非走利润。何况单位数的年销量。在自主品牌出口整体形式不佳的情况下，我们还是务实地看一下国内市场。

“未来，微车业务将成为力帆汽车的新增长点之一。”力帆汽车有关负责人称。

看看力帆新微型车320的竞争力吧。

4月22日至28日上海车展期间，力帆320亮相，“MINI”式的车身是力帆320最受争议的因素，被网友戏称为“最山寨的力帆320”。无论是力帆320笔直的腰线和顶线，还是其可爱的大嘴前脸，以及扁平的蜂窝状进气格栅都体现出十足的“迷你”味，足以达到以假乱真的地步。如果遮住车头的力帆标，估计大部分人都会把它误认为是MINIcooper。

好在力帆采用了时下国内流行的五门掀背设计，和MINI形成差别，而且与MINI的招牌圆形前大灯不同的是，320前大灯呈花生状。这才让山寨中多少有了点区别。

再看看售后吧，卖摩托车的6000家经销改做了新车320的经销商，按照力帆汽车销售公司总经理廖雄辉所说的，加上二级网点力帆汽车在全国的销售网点已经达到了500家，但奇瑞和吉利的优势是，伴随他们近几年产品线的扩张，零配件、维修、保养等市场在逐步成熟。这就牵扯到一个常识，买上升的、稳定的车型而非下滑中用来救命的车型。

再看看价格，4.98万的价格对上了吉利的熊猫、比亚迪的F0、长城的精灵，在后者疯狂宣传技术含量，抬出了“精品小车”的牌子后，在一问宣传外观、内饰设计后力帆320的宣传就多了些“耍花腔”的意味。

还有一款，预计9月上市的1.3升排量的微面，将是力帆主打城乡接合部的拳头产品，而现实的危机是：据今年5月的销量统计数据，5月可能成为微车市场的分水岭。原本节节攀高的微车销量罕见地出现环比下滑，更何况将面临传统的销售淡季。第二，被微面产品寄予厚望的汽车下乡补贴、以旧换新补贴，也出现了问题，长安汽车销售公司总经理宋嘉身处其中，曾经对媒体表示“总体看起来，就只听见政府和汽车企业在汽车下乡中极力推动，但是在中间环节开始出现脱节。”第三，农村消费更注重口碑和价格，从长安、江铃、哈飞、华晨高调参加地方县级巡展的情况来看，显然是他们更具备了解农村和应对农村市场准备，力帆有多少时间靠一款新车在农村开拓新市场？

在问题没有解决的情况下，微车业务将成为力帆汽车的新增长点之一？

在这种情况下，已经有媒体开始质疑力帆的资金情况。“对于以保险业务起家的AIG来说，汽车投资业务只可能是一个边缘化的业务，即便中国的汽车市场前景一片光明。但是对于主导权已经不在自己手上的AIG来说，每一笔资金的流出都意味着更加严厉的审查。这个时候，去说服白宫和国会议员们让其去投资中国的汽车产业，尤其是一个在中国都很边缘化的汽车企业，无异于天方夜谭。”

而力帆方面表示，力帆汽车今年引入了上海冠通，获得了1.5亿元投资，加上声称已经到账的9000万美元，将近有8亿元的现金。

笔者更为关心的是，在缺少支撑车型而总销量不济的情况下，8亿元现金力帆汽车将怎样有效利用？扩张产能多生孩子是有效方法吗？按照力帆公布的销售计划，保守估计，力帆所有车型的总体产能，三年内将达到近40万台，而我们至今没能看到能够支撑力帆销量的真正车型。