7万起步又如何 评两厢爱丽舍

编辑按：2009年2月26日，东风雪铁龙新爱丽舍两厢正式发布亮相，此次共推出三款车型，分别为1.6L X手动挡，1.6L X自动挡，1.6L SX手动挡。新爱丽舍两厢三款车型预售价格分别为7.38万－8.48万。很明显的是，自从富康停产以后，新爱丽舍已经正式承担了富康的原有两厢车型巩固和发展的重任。在国内发展了十多年的富康车型，无论从车型外观还是内饰以及配置都无法与越来越多的新车型，特别是自主品牌相抗衡。所以两厢新爱丽舍肩负起雪铁龙品牌下王牌两厢车型的重任。

一、从富康文化到新爱丽舍两厢面世

早在90年代。当大多数中国人对汽车还是一种奢侈敬畏和精神向往的时刻。富康和捷达以及桑塔纳就活跃在的士以及公务用车还有商务用车的战场上。耳濡目染，大多数中国人对汽车的理解以及记忆也离不开这几款车型。因此被称之为“老三样”车型代表。文化就是如此，越老越值钱，你可以不懂徐志摩的现代诗词，但如果你连唐诗宋词都不能背诵几句的话，则是会被人理解为不懂中国文化。汽车产品不仅是交通的进步和拓展，也是文化和人类文明的一种延伸标志。如果连老三样车型都不知道，人家一定会奇怪你是否了解中国的汽车文化。这一点上，老三样车型的历史意义和知名度确胜过新三样车型太多。

富康原本是标准的两厢车，因为国人的需求和对三厢轿车的消费认同，因此催生了富康基础上的三厢改进车型，也就是所谓的富康988。而随着时间迈入新世纪。富康988的外观以及内饰的确需要进一步革新，因此在这基础上，诞生了爱丽舍车型。而在08年，经历风雨多连的爱丽舍也车型终于改头换面的变成了新爱丽舍，从产品线分布上来说。10万以下紧凑三厢车型，东风雪铁龙完全有了足够的资本。而10万以上车型，则分别有两厢的世嘉以及三厢凯旋的相互组合竞争（C4车型的国内两厢版本和三厢版本）。

随着国内对两厢车型的需求越来越大。紧凑车型的两厢潮流愈演愈烈，同属PSA集团的标致307也推出了两厢版本，而凯越早就有了自己的HRV车型。更重要的是，就连赛拉图，以及奇瑞A3这样的三厢车型拥戴者，也分别推出了两厢车型。这对于东风雪铁龙来说，富康作为两厢车竞争显然是有些力不从心了。

“富康的价格在有些市场已经掉到了5万多元，这对品牌的损害是很大的。因此，在去年下半年，我们已经不要求经销商完成任务了。因为经销商冲量的一个重要手段就是压价，宁可不挣钱，也要拿到年终返点。这样，不仅经销商没有多少利润，品牌也会受到很大影响。我们想了想，拼了命去完成目标，倒不如把心态放正，找出营销方面的不足，对品牌重新梳理，这样才能保证以后的发展。”神龙汽车总经理刘卫东说。这段话表明，其实作为神龙公司，已经对富康的市场衰落有了清新的意思。本来以国情来说，两厢车型就要在时尚方面有所展现，很显然我们不能期待富康能有什么大的转变和惊喜。

况且三厢新爱丽舍的原型车是爱丽舍，爱丽舍又是从富康988三厢车型衍变的，所以富康两厢一旦停产。由衍生的新爱丽舍转变成两厢车型就似乎一切都合情合理。无论从车型的历史来看，还是从车型的定位以及成本构成和收益来看，新爱丽舍少个屁股变两厢，似乎已经是最合理最经济的办法了。更何况富康，爱丽舍，新爱丽舍，新爱丽舍两厢本来就是一个生产平台的不同产品称呼而已。

二、两厢新爱丽舍的新看点到底有那些？

从整车的外观看，新爱丽舍两厢已然缺少了爱丽舍家族一贯的浪漫和时尚色彩，选择低调，改走中庸路线了。从侧面看起来线条很像我们熟悉的富康。车身尺寸而言，新爱丽舍两厢的车身尺寸为4136×1708×1413mm，介于富康和三厢新爱丽舍之间，轴距同样为2540mm。动力方面，新爱丽舍两厢将搭载1.6L 16V发动机，最大功率可达到78kW（约合106马力），最大扭矩可达到142N·m，排放达到国IV标准。同时配备OSCH 8.1版本的ABS+EBD系统，其最新的霍尔轮速感应器，制动响应频率不但更高，同时也避免了富康以及老爱丽舍车型时速40公里以下ABS不启动的缺点。

PSS后轮随动转向技术一向是富康以及爱丽舍车型的一个亮点，新爱丽舍两厢也将配备。在汽车发生转向的时候，这项技术将发挥作用，车辆的后轮将自动跟随前轮偏转一个微小的角度，使得车辆在急转弯时也能保持相对平顺，提高安全系数。其实，后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以，实际上在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。富康和爱丽舍这些十万以下的车型，可以在高速上轻易跑到190km/h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。

雪铁龙随动技术简单的说就是四个橡胶弹性垫块（前、后自偏转弹性垫块），后轴总成与车身并未采用刚性联接，而采用弹性连接。四个弹性垫块不仅减少了悬架对车身的冲击，而且赋予了后悬架随动转向的功能——汽车转向产生的离心作用会让路面给车轮施加一个反作用力，这个力使弹性垫块产生形变，使与之连接的后轴总成产生一个较小的与前轮转动方向相同的角度，从而实现随动转向的功能。随动转向的功能是增加不足转向特性，效果是令车体在高速转弯时更加稳定。

凭心而论，雪铁龙的随动技术并不完美，但是确实目前来说低成本的、可靠的高速后轮随动技术。非常具有特色。雪铁龙从他成名之日起，其优秀的底盘技术，和独特的设计思路一直就是汽车业的一面旗帜。

三、两厢新爱丽舍的竞争对手谈

从车型定位和价格区间来看，两厢新爱丽舍基本放弃了和合资品牌的抗争。主要是和中华骏捷FRV，奇瑞A3两厢，以及比亚迪F3R这些自主车型争夺市场份额。可见，在品牌影响力方面，两厢新爱丽舍仍然占有一定的优势。这是其最大的竞争资本。所以这次两厢新爱丽舍的定价也不会太高。从7.38万到8.48万有三款,包括通常经济车型消费者青睐的手动入门车型以及手动舒适车型还有自动舒适车型。涵盖了大部分自主两厢紧凑车型的价格领域。

从经济用户最为在意的车身内部空间来看，轴距仅仅为2540mm的两厢爱丽舍，甚至还不如奇瑞A3两厢的2550mm轴距表现。更不如骏捷FRV的2580mm以及比亚迪F3R的2600mm纵向空间。两厢爱丽舍横向空间更是有限，A3的车宽几乎接近1.8米，骏捷FRV也达到了1.75米以上，而仅仅1.7米出头的两厢爱丽舍几乎只能和比亚迪F3R一较高低了。可见两厢爱丽舍在空间方面并不占有任何明显优势。处于中下游水平。

从三厢的新爱丽舍出租车型乘坐经历来看，以笔者176CM的身高体验的话，漆盖仍然顶在副驾驶座前的右侧中控台上，这一点在奇瑞A3，中华骏捷FRV以及比亚迪F3R上都没有遇到。

动力单元比较来看，奇瑞的ACTECO发动机技术指标最为突出，功率甚至达到了87.5千瓦，最大扭矩也达到了147牛米，大大超过两厢爱丽舍的水准。但考虑到车重以及配套变速箱的匹配成熟程度而言，两厢新爱丽舍的动力单元表现还是令人满意的，最少和配备了4G18以及4G15的骏捷FRV以及比亚迪F3R相比，优势不可谓不明显。特别是扭矩方面要稍微突出一些。

而从底盘对比而言，奇瑞的四轮独立悬挂，特别是拥有四连杆的后独立悬挂配置，已经超越了两厢爱丽舍的表现。当然雪铁龙特有的后轮随动技术也让两厢爱丽舍增色不少。在底盘方面，两厢爱丽舍超越骏捷FRV以及比亚迪F3R较多。毕竟扭转梁式非独立悬挂运用在紧凑车型上，对舒适度以及操控性提出了较大的挑战。

不过其他涉及到底盘方面的技术，两厢爱丽舍还是要逊色于同级自主车型不少。比如其轮胎只是185规格，而且仅仅采用了普通的前碟后鼓刹车系统。和拥有四轮碟刹、195轮胎甚至是205轮胎的车型相比，两厢新爱丽舍无疑要逊色一些。从实践中可以看到，后轮碟刹的效果要比鼓刹强不少，特别是在连续制动条件下抗热衰减要更有效。车胎更宽的话，不仅支撑力度更强，而且轮胎接触面更大摩擦力也随之加大，刹车效果会有更好的表现。

同样还有配置上的差距，以8.18万最高配置手动车型而言，甚至没有副驾驶安全气囊，也不拥有自动空调，电动天窗，大灯高度可调等配置。这一点就和自主车型配置丰富形成了明显对比，奇瑞A3两厢8万的车型甚至都拥有ESP车身稳定系统。这无论如何是合资品牌旗下的两厢爱丽舍无法做到的。也是将来大有提升之处。

编辑结语：作为老款产品，富康将要停产是大势所趋，富康很可能因此成为“老三样”中最早退市的车型。不过，我们相信富康的“继任者”不会背离其现有的产品定位，毕竟，即便是家族地位更高一级的新爱丽舍，依然是来源于三厢版富康，一个沿袭富康价格体系的两厢爱丽舍或许只是富康的又一次“重生”。