易容术 试驾大众2011款速腾1.4 TSI

前言：作为大众集团A级家用车的第五代产品，大众速腾在竞争激烈的紧凑级汽车市场中拼杀多年，在实用性、科技感以及制造工艺方面给消费者留下了很好的印象，编辑本人也曾经拥有过一台速腾冠军版，出色的制造工艺以及优秀的动力性能是对我的最大诱惑之处。然而即便是再经典的产品，也不可能保持多年的一成不变，尤其在新车辈出的紧凑级市场当中，好在一汽大众适时的推出了2011款速腾，就让我们来看看经过小改款的速腾是否依旧能符合各位的购车标准。

既然是小改款，我们自然不能要求有天翻地覆的变化，2011款速腾的主要针对外观与内饰进行升级。黑底大灯时最容易令人分辨出来的变化之处，通过颜色的改变使车头看上去更加动感，方形雾灯较老款的圆形雾灯相比更醒目，看上去也更加精致一些。与车身同色的U型进气格栅取代了老款的镀铬格栅，其实我们这辆银色的试驾车看上去并不明显，如果是红色或是黑色就会非常明显的感受到此举大大提升了车头的整体感。老款速腾在车头最下部使用了黑色塑料，新款则将这部分喷涂上与车身同色的油漆。

车身侧面没有改动，虽然时过境迁，但是速腾的侧面线条看上去依然不落伍，这就是德国人在设计方面的独到之处，可能速腾算不上第一眼美女，但是销量证明，速腾的造型绝对符合大部分消费者的审美。

全红色尾灯是车尾最显著的改动，当然，如何看待这种颜色的变化，每个消费者肯定都有自己的想法，不过从最基本的角度来看，全红尾灯更加容易引起后车注意。在后保险杠与下唇边结合的部分增加了镀铬装饰条，但是取消了两侧的反光板，后下唇边同样与车身同色。细节方面还增加了排气管装饰。

基本上所有的改动目的都为了提升造型方面的整体感，我们当然无法保证每位消费者都会喜欢这些改动，但是从我一个前车主的角度来看，大部分改动还是比较令人满意的，终归可以给人带来一些新鲜感。

内饰的变动想必各位早已了解，整体布局没有变化，依旧保持了整洁易用的设计理念。而方向盘、仪表盘以及一些控制面板均套用了大众的最新款式，与高尔夫6和CC保持同步。

方向盘和空调面板的升级基本上不会对使用产生影响，但是新的音响系统增加了AUX和USB音频接口，更加符合年轻人的口味。

新的仪表盘虽然依旧采用双圆形布局，黑底白光这种色彩搭配令人看上去更有档次，中间的大屏幕行车电脑内包含了非常丰富的信息，只是由于没有方向盘功能按键，切换显示信息的按钮被放在雨刷器控制杆上，对于新上手的用户来讲需要适应一下。内饰的细节方面也有所改动，比如安装了全套镀铬控制按键，深红色的应急指示灯按钮等等。

配置方面改动不大，在这台1.4TSI技术版上我们看到了前排4气囊，ESP等安全装备，织物座椅的承托性良好，并且更加贴身。车内的空间并无变化，身高1.75米左右的乘客分别落座前后排，头腿部空间均有一定余量，对于一台家用轿车来说，这样的内部空间绝对合格。

2011款速腾还可以选择极具运动范儿的全黑内饰，全黑内饰并不再只是冠军版的独享装备了，遗憾的是这项改进没能在我们这台试驾车上体现，相信年轻人会对黑内饰更买账。

没错，又是1.4T+DSG！由于之前速腾在推出1.4TSI车型后试驾车过于紧张，我们没能在第一时间对搭载新动力的速腾进行性能测试，好在这次有机会进行弥补。

如果我再介绍EA111系列的1.4TSI发动机与7速DSG的种种优势，我自己都会觉得很烦，因为目前大众和斯柯达的主流产品均采用了这款动力组合，1.4TSI+DSG组合将经济性、平顺性和动力性提升至一个新的高度，用如此小的排量能够获得这样的整体效果，也难怪装备1.4T的产品倍受青睐。

好了，接下来就是常规的性能测试。在0-100km/h加速过程中，由于无法完全关闭ESP，导致起步阶段无法发挥最强性能，发动机转速总是会被ESP控制在2000rpm左右，似乎电子系统刻意杜绝了响胎起步。起步时抬头情况并不明显，从曲线图中看出，DSG的优势展现的非常明显，换挡速度飞快，之后G值跌落也并不明显，9.43秒的最终成绩绝对令人满意。

100-0km/h制动过程中，由于悬挂设计偏向舒适，所以车头下倾的比较明显，不过好在制动力非常充沛，车内感觉ABS介入很早，并且工作起来幅度也并不大，最好成绩为38.75米，而且制动力衰退的并不明显，整体制动效果令人满意。

在操控测试中，由于关系到操控的硬件设备没有本质改变，比如依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，还有205/55R16的韩泰轮胎，所以直观的操控感受没有本质的变化。转向力度适中，指向性比较不错，能够比较客观的反映路面的真实情况。

悬挂系统韧性比较好，初段反应比较灵敏，在接近极限的绕桩测试中，车辆重心需要快速的大幅度转移，而此时悬挂在被压缩至极限时并不能提供充裕的支撑，不过操控极限的临界点比较明显，轮胎发出的嘶叫以及轻微的转向不足现象都能明显的提示驾驶员。

换装的1.4TSI发动机比老款自然进气发动机反映更加灵敏，尤其是将变速箱放在S挡或是手动模式时，这使得绕桩时能够更好的控制车身姿态，只要发动机转速维持在2500rpm以上，动力输出还是可以令人满意的。

得益于7速DSG双离合变速器，在相同时速的情况下，发动机转速要比装备传统自动变速器的车型低，经济性提高是一大成效，同时还有效的降低了来自发动机的噪音，这是装备1.4TSI发动机产品的共有优点。而对于采用PQ35平台的速腾来讲，得益于更先进的悬挂系统，以及偏重乘坐的调教方式，乘坐和驾驶感都比较舒适。

正如开篇所讲，2011款速腾对造型进行的小手术提高了车辆的整体感，配上与时俱进的内部装修，在保持了相同售价的同时给消费者带来了一丝新意，并且与同门的新宝来形成了一高一低的产品结构。