兼顾运动豪华 测试新锐志导航版

如果面对后轮驱动以及V6发动机不为所动，那么老款锐志在其他方面确实吸引力不足。然而新锐志来势汹汹，在保留后驱和大排量自然吸气发动机的同时，在内部装饰以及科技配置方面也有不少改进。

中级车采用后轮驱动模式确实不多，因此一直以来锐志都给人留下一种偏向运动风格的印象。而新锐志动力系统也经过了重新调校，在保证运动性的同时力求提升自己的舒适性和豪华感，满足更多商务需求。

外观：造型追求动感的视觉效果

新锐志风尚版车型的外观更具动感，保险杠部分的进气格栅面积更大，老款类似“豆角”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利，使得车头的造型更显凶悍。风尚版全系标配的运动型前扰流板为整车增添了不少的运动气息。

从侧面看，新锐志的造型显得更加修长，其实这只是视觉效果上的变化，新锐志的整车长度和高度于老款相比都没有变化。新锐志前后轮眉部分都被设计得向外隆起，凸显出运动车型的肌肉感，风尚版车型所配备的4只18寸的轮毂格外引人注目，在视觉上也让新锐志看起来更加饱满。新锐志取消了老款车型位于车门中部防擦条的设计，防擦条位置更加下移，改为了车门下方一个电镀装饰条，这一细节上的变化，也让新锐志的侧面开起来拥有了更强的整体感。

新锐志尾灯的造型很好的呼应了头灯，风尚版车型还配备了后备箱上的小尾翼，抛开其实际效果不谈，仅从视觉效果上却是为车尾增色不少。老款锐志的排气口采用了和后保险杠一体的设计，而这一设计在新锐志上并没有出现。新锐志的排气管采用了“暴露”的设计，虽然在一定程度上突出了运动型，但和老款相比，整体感有所下降。

内饰：更具科技感 配置更丰富

和老款一样，新锐志在内饰的颜色上也分为两种，即有偏向运动的纯黑内饰，也有偏向于温馨豪华风格的浅色内饰。新锐志的内饰在造型上更多的运用了曲线，运动感有所加强。同时车门、中控台等位置采用了琥珀色的氛围等光设计，使得车内环境更显温馨、豪华。

通过运动型的金属踏板、炮筒型的仪表，在加上新增的方向盘换挡拨片，新锐志的内饰很好的诠释了其运动的风格。变速箱挡杆设计在偏向驾驶员的一侧，操作更加方便。挡杆新增了真皮包裹的设计，外观更美观，同时更便于清洁。

和老款一样，DVD和导航系统并没有出现在新锐志的大部分车型上，只有两款车型拥有这一配置。不过新锐志的DVD和导航系统的功能还是一个亮点。除了我们所熟知的DVD、导航以及倒车影像等更能以外，新锐志还带有一项车侧影像显示系统。在车辆右侧的后视镜下方，带有一个摄像探头，当车速低于10km/h的时候，该系统自动启动，能够将车身右侧的影像显示在屏幕上，这一功能对于进入路边停车位有很大的帮助。

左右独立的自动空调依然是新锐志的标准配置，不过操作面板的造型有了很大的变化，中心部分采用了一个圆形的设计，其它功能按键围绕四周，操作比较方便。后排的空调出风口和老款相比也更加完善，出风方向亦可自由调节。

新锐志在定位上除了延续之前的运动特点，力求做到更舒适、更豪华，以满足更多商务人士的需要，因此在乘坐的空间上，新锐志还是颇下了一番功夫。

新锐志的后排座椅靠背角度可调，根据不同的坐姿，后排的乘客可以选择不同的角度。提升了乘坐的舒适性。不过如果将靠背调整到最为竖直的位置的话，后排乘客的头部空间还是略显局促。通过试驾我们发现，将靠背调整到最为后仰的位置，除了能够获得相对更舒适的坐姿，在空间上也会显得更加充裕。

新款锐志在储物空间上的进步十分明显。老款车型全车只有4个杯架的设计在使用中尤为不便，而在新锐志上，这一现象得到了明显的改善。除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留，在4个车门的位置也都增设了杯架，提供了更充足的储物空间。中控台部分的杯架也从之前的挡杆后部移至了副驾驶一侧，使用中不再影响换挡的动作。

动力输出平顺 后驱驾驶乐趣足

新锐志的驾驶乐趣是毋庸置疑的， 2850MM的轴距让新锐志的车身看上去并不够灵巧，但前置后驱的特性还是让它在驾驶风格上领先于其他竞争车型。虽然为了换取更好的燃油经济性而在动力上略有降低，但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，因此变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。

日常驾驶中，新锐志的超车显得格外轻松。按下运动模式后，变速箱会延长转速的换挡时间，让车辆发挥更大的扭矩。新锐志的六速变速箱口碑不错，在调校上并不是十分偏向运动，但日常驾驶中配合V6引擎却拥有不错的平顺性，在高速行驶中也能够保证不错的燃油经济型。变速箱带有手动模式，方向盘上大型换挡拨片，为驾驶者提高了驾驶乐趣。方向盘换挡拨片即使是在D挡下也可以正常使用不过遗憾的是出于对变速箱的保护，在高转速下，变速箱会自动升挡，对于那些想玩漂移的朋友来说，油门的控制需要更加精准了。

高速行驶中，方向盘的转向力度变得沉稳了许多，大型的换挡拨片手感不错!在行驶过程中，新锐志的轮胎犹如抹上奶油一般，给人感觉如丝般细腻柔软。但这并没有影响它的操控乐趣，新锐志的悬挂在初段比较柔软，这可以保证它过滤掉很多颠簸与弹跳。而为了保证操控性不受影响，避震行程设计比较短，所以在过弯时能感觉到悬挂的支撑力非常强。

AVS自适应可变悬架系统在保证颠簸路面乘坐舒适性的同时，在激烈驾驶的情况下也为车辆提供了相对比较充足的侧向支撑力。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统，在停车调头等低速状态下，小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角，节省了操作幅度，而在高速行驶中，则需要大幅度转动方向盘才能达到转向，提高了高速行驶的稳定性。

在赛道中，超过3000的中高转速发动机开始爆发出相当强劲的动力表现，转速迅速攀升至6000多转。六速自动变速箱的换挡动作并不算轻柔，但换挡过程流畅，高档位衔也接非常紧密，可惜电子油门的反应还是比较让人失望，换挡反应不够迅猛。

新锐志的定速巡航除了能够维持稳定的车速，还带有一套ACC自适应雷达巡航控制系统，这套系统在时速超过40km/h的时候启动，除了能够维持稳定的车速，还能够设定和前车的距离。当距离设定后，一旦前车减速，ACC系统能够根据车速的变化同时减速，而前车加速后，系统会迅速根据前车的车速提升，回到之前预设的车速。ACC系统的使用即提高了驾驶的便利性，也提高了行车的安全性。

由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的，首先在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过电子系统能够适时介入，即时修正车辆的行驶状态(新锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态)。较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在高速过弯及全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，235/45 R18宽胎的抓地力给予驾驶者更大的信心。

加速制动及噪音油耗测试

一汽丰田新锐志沿用了上一代锐志的动力总成，稍稍调低的功率和扭矩输出对于加速测试成绩影响并不算大，甚至不及轮胎磨损对于成绩的影响。起步的瞬间驱动轮因为失去对地面的附着力而小小的空转了一下，但因为发动机是高转速发动机，所以在起步时的较低转速并不会损失太多扭矩。在超过3000的中高转速锐志的发动机开始爆发出相当强劲的动力表现，并一直持续到6000转。六速自动变速箱的换挡动作并不算轻柔，但整个换挡过程非常流畅，高档位衔接非常紧密，从加速曲线图上看到几乎没有动力损失。

一汽丰田新锐志在制动测试时表现出不俗的功力，较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，脚下施力与速度的降低基本成正比，拼命踩到底时可以感受到卡钳跟你一起在拼命。最终的测试成绩是40.14米，是四款车里成绩最好的。

 新锐志在调整功率和扭矩的输出参数之后，可以加93号汽油，这对于锐志车主来说是一个好消息，而我们全程都是加93号汽油。行驶公里数103公里，加油9.7升，计算得到锐志的百公里油耗9.38升，对于2.5L的车型来说算是正常。

新锐志的噪音控制非常不错，在怠速时车内基本上感觉不到明显的发动机声音。60、90、120公里时速下锐志的噪音分别是57.2分贝、63.2分贝、69.1分贝。
总结：对于一款中高级车型，通常情况下舒适性是对其最大的要求，从这方面来说锐志剑走偏锋，并没有盲从主流。然而车型年轻化使得运动车型渐渐成为主流，锐志的优势慢慢显露。而全新锐志在保留其优秀的驾驶特质的同时，加强了对驾乘者的关注，增加的配置显然在向商务用户示好。