自动挡可以是这样？试驾新赛欧两厢EMT

看着现在火爆的家用车市场，恐怕谁也不会想到一款小车，正是它将10万家轿的概念引入国内，使国内家用车产品进入10万元大关，这款车这款车正式2001年上市的上海通用赛欧(参数 车型 图片)。现在，新赛欧上市了，火爆的市场表现证明了其重新定位的正确性。事实上，“全民家轿”新赛欧的口气可还真不小，纵观目前的小型车市场，任何一家合资品牌的车型都没有下探到5万多元的低点，而这个价格往往是自主品牌与合资品牌对抗的优势，现在合资品牌开始窥探5-6万元的入门级小型车市场，新赛欧就是第一例，它不仅给自主品牌带来了压力，同时也给所有的合资品牌一记重击。

上海通用并没有因为新赛欧的出色市场表现而原地不前，这不，很短时间内，它们又推出了两厢版和“自动挡”EMT车型。这车究竟怎么样呢，两厢造型是否可以得到消费者认可，EMT的“自动挡”驾驶感觉如何，是否能够让大家满意？那让我们看看究竟。

外形：Boxy方形设计理念纵贯全身，实用性增加的同时更时尚

从外观上看，虽然是泛亚自主设计、研发，但是雪佛兰新赛欧继承了雪佛兰家族运动风格的造型设计。前脸也融合了雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；车头由发动机盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式双弯线，立体感十足。事实上，当第一眼看到新赛欧两厢，你就能轻松辨识出它是雪佛兰家族的成员。

这款车与我们试驾过的三厢版不同在哪呢？是在B柱之后。新赛欧两厢的特点可以用一个字来概括--“方”。近年来，从引领最新风潮的Boxy Bag时尚手包到适用于蜗居时代的Boxy Chair储物座椅，Boxy方形设计凭借时尚与功能性兼得的优点正在得到越来越多设计师的青睐。而新赛欧两厢则将这种理念应用到汽车设计中，方正的尾部和垂直的尾灯线条让新赛欧两厢看起来更现代、更时尚。这次新赛欧两厢还增加了一个全新的车身颜色--芝士黄，在阳光的照耀下，芝士黄的车色显得十分耀眼，即使停在路边，也让人忍不住要多看两眼。

车内：内饰使用与时尚并存，可放平后排座椅大大增加了储物空间

进入新赛欧的车内，我们完全有了不一样的感觉，很难找到其他雪佛兰车的影子，倒是真有点像我们熟知的老款赛欧。内饰和配置对于这么一款6万元的小车来说，虽然简单，但并不因此而显得简陋。就拿中控台的配色来说吧，双色搭配的配色，显得颇为质朴，也许这正是为了打动最普通的中国消费者。

车内用料虽然为硬塑料材质，不过看上去并不低挡。中控台上的哑光金属质感面板竟然也欺骗了我的眼睛，摸上去才知道是塑料件。音响的按键、空调的旋钮都比原先更精致和结实了。同时，为了平衡做工质量和成本控制的矛盾，新赛欧车内的大部分接缝采用了压边设计，可不要小看这个拼接的小技巧，这样可以彻底避免这个级别车上常见的毛边现象。

新赛欧的车内设计更加人性化，这主要体现在它拥有了更多的储物格，中控台顶端加了个精致的小盖子，原来排挡座前面那块未被开垦的地方被安放了一个杯托，上面还套了个有盖子的烟灰缸，美中不足的是杯座还是只有一个，无法和其它乘客分享，因为中控台实在没有多余的空间了。

新赛欧空间大我在三厢车上就已经体会到，没想到两厢的空间更加阔绰。借助Boxy的设计理念，前排乘客拥有宽敞的腿部和肩部空间，后排乘客更可以潇洒的“跷起二郎腿”，尤其后座头部空间进一步抬高至965mm。而让人印象最深刻的，就是新赛欧两厢的后排座椅可实现完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备箱容积最大可达1215L，配合“口”字形的后备厢开口，即使是26寸的自行车或46寸液晶电视也可以轻松装入。而后排座椅一体滑动连杆让改变空间变得轻松自如，一气呵成，即使女士也能轻松操作。

动力：EMT变速器平顺性不错，比传动自动变速器动力损失小

打开发动机盖，发动机盖上赫然印着S-TEC III 16V的字样。这可是新赛欧的动力核心，可别小看这台发动机，它可不同于乐风上使用的那台1.4升发动机，S-TEC III发动机是上海通用倡导的“绿动未来”战略的一款重要产品。虽然排量不大，但是在技术上也采用了VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，有着较高的技术含量。而在动力性上，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，这一指标基本也接近了目前一些1.5升和1.5升发动机的性能。对于穿梭于城市以代步为目的，如此的动力表现已经绰绰有余了，完全不用担心动力不足的问题。

事实上，本次试驾的重点是EMT变速器。我们都知道，穿梭在拥堵的城市，在轻巧的频繁换挡都会让人感到疲惫，于是，自动挡成为了宠儿。不过，传统液力变扭器自动变速器动力损失大，油耗高的问题也为大家所诟病，此次通用在新赛欧上装备了EMT变速器就很好的解决了这个问题。据我了解，雪佛兰这次不仅将这款变速箱搭载在两厢新车上，在三厢车上也会推出1.2升EMT理想版和1.4L EMT优逸版两款车型。EMT变速箱的工作原理是在手动变速箱上安装一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。而新赛欧的EMT变速箱应用了著名零部件厂商马瑞利公司的技术，兼具了自动挡的驾驶便利和手动挡的省油体验。

新赛欧的EMT变速箱拥有空挡、倒挡、前进挡和手动加减挡共五个档位。踩下刹车，将排挡切换至前进挡D，然后松开刹车，新赛欧便会像自排车一样向前行进。不要小看这个功能，很多国内外著名的EMT变速箱都没有此项功能，这是上海通用汽车和泛亚汽车设计中心为新赛欧EMT变速箱专门研发的爬行功能。在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门即可向后缓慢倒车，使驾驶者拥有与自动变速箱类似的起步感受，享受到更为人性化的便利驾驶体验。同时，与以前试驾过的电子离合器变速器相比，新赛欧上装备的EMT变速换挡算是非常平顺了，虽然仍然无法像液力变扭器自动变速器那样平顺。不过，换挡的感觉完全可以更熟练驾驶手动挡车型驾驶者的驾驶风格相媲美了。

随后的驾驶十分简单，只需踩下加速踏板，EMT变速箱便会自动控制离合器和加减档，并能根据行驶工况，选择最优换挡时机，比传统自动挡省油10~16%。如果需要获得更多驾驶乐趣，将排档杆拨至A/M档位并保持一至两秒，EMT变速箱就进入了手动模式。这时只需轻轻拨动排挡杆，EMT变速箱便会按照驾驶员指令完成自动加减档，如同一部手自一体的自动变速箱一样。

感受：EMT变速器表现相当不错，两厢车更讨年轻人喜欢

通过一天的驾驶感受，我对这款新赛欧两厢EMT车型颇有好感，更加实用的车内空间甚至可以使它成为小货车。而两厢的外形肯定会更加讨年轻人的喜欢。对于经常在拥挤的城市中驾驶的人来说，EMT无异将他们从繁重的换挡工作中解脱出来，同时，这种技术的自动变速器还不会增加实用成本，也就是养护费用基本与手动变速器相同，油耗也与手动变速器水平相当，甚至要好，在我看来，两厢车和EMT车型的推出，必将给本已销售火爆的新赛欧加上一把柴，看来新赛欧的优秀市场表现还要延续了。