荣威550：上汽自主研发的“孵化器”

在2011年走完半程后，业界对于自主品牌车企是否具有“核心竞争力”的质疑达到了顶峰。对于任何一家自主品牌车企而言，选择此时庆祝生日都是不明智的行为。

不过上汽并没有放弃为荣威庆祝5岁生日的打算。而庆祝的方式就是9款荣威550改款新车的集体上市和上汽自主品牌基地的开放。作为上汽首款自主研发的车型，上市三年来，荣威550一直是上汽自主品牌的顶梁柱。

不过，在今年车市集体下滑的态势中，荣威并没有幸免。从绝对数量上看，虽然荣威保住了市场份额，但销售业绩仍比原定目标低了2万辆以上。

但与其他自主品牌相比，荣威550的软实力——自主研发体系已经成为上汽自主品牌重要的“孵化器”。业内分析指出，建立在荣威550研发平台基础上的已经修改至第三遍的自主品牌研发体系，将成为上汽对抗市场下坠力的最有力工具。

第一桶“技术金”

统计显示，在跨国企业加紧布局和合资自主的夹击下，从4月份开始，上汽自主品牌的销售开始出现同比下滑。去年上半年，荣威550销量曾上冲到4.7万辆，今年同期却只有两三万辆。

上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫称，今年上半年，上汽自主品牌的销量比原定目标下降了2.3万台，但是“上汽自主品牌总体来说还是顶住压力”。在陈志鑫看来，对于上海汽车[14.88 -1.72% 股吧 研报]而言，不一定非要达到某个销量目标，“更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力。”

而这种核心竞争力显然是从荣威550开始，并由550延续的。

2008年6月19日，上汽首款自主研发车型荣威550正式上市。该车最大的卖点在于根据市场需求和中国人的审美取向而进行的全新开发，“仅在开发理念上吸取了罗孚的一些东西，其他部分都是研发部自己研发出来的。”曾参与过荣威550造车部业务的上汽内部人士表示。

“荣威750是对罗孚75的国产化生产，但在罗孚的产品中，并没有和550对应的车型。从这个意义上而言，它才是上汽自主品牌的第一车。”而“本土化”的成功也一举改变了荣威750叫好不叫座的状况。

主导了荣威550研发的上汽集团心总经理高为民在此前接受采访时透露，荣威550的发动机研发参照了MG原有的发动机，但是除了“燃烧模型”外，其他全部改掉了。此外，荣威550“机械性的东西都是我们自己做的。”

“550上市后，以月销1万多辆的销售速度席卷车市，“去年我们一年卖了16万辆，80%都是550。”高卫民说。

荣威550的成功给上汽积累了自主研发的“第一桶金”。正是在这一桶金的基础上，生产荣威550的临港工厂目前成为上汽的标杆性工厂。

不过，荣威550的长期一枝独秀将不利于荣威品牌的整个产品线一直处于失衡状。记者获悉，荣威350的热销已经分担了部分荣威550的重任，未来随着上汽更多A平台车型的推出，销量实现应有的平衡不成问题。

自主研发“孵化器”

对标合资，是荣威的基本点，但“孵化”出具有自己基因的产品才是荣威这个品牌的意义所在。

“对于眼前的经济，上海汽车赚了多少个亿，给国家交了多少税，这个指标可能会变成最不重要的指标，相反目前最重要的就是建立自主品牌研发体系，培养一大批的汽车人才。由于我们太长时间从事‘国产化’，从而把国产化视为汽车开发的全部，对于什么是真正的开发了解太少。”上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧坦言，就市场和制造来说，自主企业与合资企业区别并不是很大。

“因为合资企业拿进一个产品，基本上整车的认证、系统的可靠性都是在国外完成的，说白了就只有零部件的国产化、制造体系的本地化，只要把这两个事情做好就可以了。但是对于我们来讲，首先要保证从图纸变成产品当中所有系统问题的解决，难度比合资品牌要大了。”张觉慧说。

在张觉慧看来，这才是自主品牌和合资品牌的本质区别。

与合资车企不同，自主研发也是所有本土自主品牌发展的路线，从内饰到外形，甚至某些品牌的研发中心还开到了国外。但在张觉慧眼中，这种研发方式与“550模式”的区别是显而易见的：一个是逆向开发，一个是正向开发。

“在上海汽车自主研发体系下，我们从来不做逆向开发。因为你拿别人的产品来做逆向开发是不可能掌握真正的关键技术的，只能依葫芦画瓢，小修小改；而且做逆向开发，很有可能不明就里的把不好的设计也带过来。所以上海汽车从荣威550开始就坚持正向开发，虽然研发速度可能比别人慢，但我们掌握全过程，能一步一个脚印地积累，把自主品牌的研发做扎实。”张觉慧说。

张觉慧表示，上海汽车的自主研发体系，参考了大众、通用的全球开发流程、我们英国技术中心掌握的罗孚产品开发流程以及双龙的流程，和它们进行对标，制定出适合我们三地需求的体系，并在运行当中不断优化，现在已经修订到第三个版本了。

按照陈志鑫给出的数据，到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。上海汽车自主研发的双离合变速箱预计将于明年投产，目前正在做可靠性实验；1.0L到1.4L的小排量发动机将在2014年的9月份落地；大排量发动机项目也在和FEV公司的合作研发中。“我们需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。”陈志鑫说。