SUV陆风又添新丁，X8添了动力多了美

在的国内SUV态势，已然为日韩车系所控制，瑞虎消声、瑞鹰折翅，自主品牌只有哈弗表现尚可。然而陆风并没有远去。日前，笔者有幸试驾了陆风X8。当陆风X8摆在的面前，靓丽时尚的外观、精美实用的内饰、完善齐全的配置以及先进成熟的动力，凭空增添了笔者对国产SUV的信心。

一句话评价它“添了动力多了美”。

外观：外表流畅 硬气十足

与老款略显方正的外观造型相比，X8线条流畅、圆润，也不缺失整体造型体现刚毅、俊雅。富有现代气息，流线型的车身设计更为时尚，飘逸的车身腰线以及强壮的轮眉，给人很强烈的运动感和速度感，运动休闲两相宜，散发着都市休闲SUV的时尚魅力。

尤其是车身前脸视觉冲击力强烈，采用镀铬的前中网尊贵大气，与水箱散热网浑然天成，架构趋同目前国际流行的“X”型交叉式前脸风格8；“飞翼式”前大灯在突出强烈质感的同时，也不乏飘逸灵动；借助前卫建筑设计思路设计的三维立体灯腔，结合炫目材质，意境深邃、印象深刻；X8动感的腰线有点宝马的风格味道，形成从尾灯处向前延伸呈现渐变俯冲之势，腰身两个的全镀铬把手与整体融为一体，搭配协调、完美。
陆风X8与帕杰罗和欧蓝德同出日本资深设计师自涩谷大雄之手，除了简洁的痕迹，X8并没有完全抛弃硬朗风格，整车肌肉感十足，这主要是考虑了在迎合主流设计风潮的同时，也融合中国目标客户审美情趣和使用需求，是时尚、实用等多重因素的混血作品。

动力：动力充沛 节能环保

作为一款SUV车型，关注它，首先要考虑它的动力，无论定位城市型还是运动越野型，动力都是考评一款SUV的重要凭证。X8带来了两款动力匹配，一款是2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，另一款是VMR425DOHC高压共轨柴油发动机。

我选择试驾的是柴油机型，主要考虑目前国内SUV领域，采用柴油动力的车型不多，除了圣达菲、哈弗两款表现不错外，其余的柴油车发展并不顺畅，其原因主要是受限在价格、技术等方面。从技术角度考虑，电控、高压共轨、涡轮增压是目前国内柴油技术的三大核心。这三点陆风X8搭载的意大利VMR425DOHC发动机完全具备，这款动力也算得上了国际最领先的柴油机之一，而且这款动力还加装了中冷，以提高整车的动力性能。

柴油车最大的特点是“低速高扭矩”，X8柴油车在2000转的时候，即可达到340NM的扭矩峰值，这个与同类车型相比是绝对领先的。105的最大功率，让我在驾驶中没有感觉到柴油车型固有的“肉”，尤其驾驶它加速超车，还可以感觉到明显的推背感。X8柴油车噪音控制的不错，除了发动机清脆的叫声，能判断它的动力性质外，基本与汽油车没有分别。

在启动发动机的时候，握挡杆的手，能够明显的感觉到抖动，即便用眼看也能明显看到，不过在车子起步后，这种抖动将会变的不起眼。节油性能在X8柴油车上表现的不错，在我驾驶它前进的120公里路途中，耗油9.5L，折合百公里油耗不到8L，这个成绩对一款SUV车型来说，成绩已经相当不错。X8整车排放达到国Ⅳ标准，在节能的同时注意了环保。

驾乘：舒适、运动两者兼顾

陆风X8是陆风的转型之作，定位“全领域城市SUV”，力求做到 “SUV+MPV+轿车”的全方位优势覆盖。通过试驾感觉这款车在驾乘舒适性上有了很大的提升。首先,这款车轴距长达2760mm， 1865mm车身宽达，营造了宽敞的内部空间；X8的空调系统较X6在制冷性能上又提高了5%，空调控制器采用国际先进流行的旋钮操作，配以编码控制电机技术，操作简单，风门控制位置准确、密封好；雨刷采用调速环技术；而X8的音响设计采用先进和高档车的大面板理念，形面简洁饱满，线条简练。

在提升舒适性的同时，它的运动气息也很明显。X8保留越野功能上的强势。它采用越野车的底盘、非承载式车身，选用的高强度的船状梯形加强型车架，前后都设计有防撞梁及缓冲块，使得整车更安全，通过性更高。此外，陆风X8还配备了前排双安全气囊；ABS+EBD 采用国际先进控制系统，路况感应更灵敏，制动力分配达到最佳。
X8的内饰配置也尽显运动气息，它采用三幅式设计的方向盘，饰盖中加入了很多圆形元素体现运动感，仪表盘罩壳的设计立体而动感，呼应了车身外部的动感设计元素。

总体来说，陆风X8在外观工艺、车型定位等方面，都摒弃了以往过分强调越野的简单、粗暴，过度到现在强调细节、注重人性化的轨道上。柴油动力与车型完美匹配，做到动力需求与经济节能的两者兼顾，虽然在噪音、抖动等细节问题上还有提升空间，但是小节无关大雅。配置接近高档，考虑到了实用功能；越野功能继承了老车型的优势，但保持如果越野性必然影响舒适功能，这一点无论厂家怎样宣传，都是存在的事实，好在陆风X8进行了恰当的处理。

不管怎么说，陆风X8的到来，带来了勇气也带来了杀气，重磅出击的陆风X8能否搅乱SUV市场，还将拭目以待。