北斗星X5体验:发动机动力出色

北斗星X5同北斗星e+完全共享发动机，有2款机型，搭载VVT技术的编号是K14B-D，另一台就是我们测试车辆搭载的K14B型号，没有搭载VVT气门正时技术。一般人我不告诉他铃木K14B发动机闻名全球，皮实、省油兼具优秀表现的动力输出！

笔者真是爱死了这档杆的设计，8层锥形橡皮底座何其经典！北斗星X5暂时没有自动档车型。这种层叠式橡胶底座的档杆设计至少风靡了大半个世纪，笔者爱复古，爱经典！特供一张相同档杆设计的美图，见下方，顺便让你们猜猜这是丰田哪款车！

说多何用？是骡子是马拉出来遛遛，走起！这次试驾的行程非常短，麻溜点的同行10分钟即可跑完全程，不过路况不错，路宽车少，跑起来很是痛快！

提升还是有的，比如换挡的过程相比老款的北斗星而言就舒服很多，档位不再难挂，但偶尔还是会发生卡壳的现象(档位不是特别清晰)，大体还算顺畅。发动机的出力表现非常称职，给油就走，但3只踏板的阻尼不是很线性，开起来感觉有点儿糙，驾驶感一点不细腻。

前麦弗逊独立悬架+后非独立拖拽臂悬架的配置并没显得不厚道，只是这套底盘在高速情况下实在难以给驾驶者信心，笔者将车轰之100km/h时速，已感觉轮胎开始离地，车厢部分和底盘貌合神离，完全没敢继续再往下加速了。当然，内部乘客的乘坐舒适度尚可，比面包车还是强不少。这里还是建议各位驾驶此车油门悠着点踩，最佳时速是70-80km/h，又安全又省油！

体验总结:北斗星的原型车-铃木瓦缸R在全球早已突破了500万台的累积销量，也算得上A00级里世界名车。虽然在国内市场难成主流，但无论是谁都不能否认它具备相当高的实用性。厂家以多功能跨界车来定义它无非是想在营销口号上叫的响亮点，在笔者看来，北斗星X5的诞生还有较大意义的，毕竟和同阵营的另外2款车型相比，它尺寸更大，光是这个特点就足以能吸引更多对空间有诉求的消费者。