评测英菲尼迪QX50 全情奔向公路

一直以来英菲尼迪造型设计师总会带来不同凡响的设计成果，印象中英菲尼迪在车身造型设计上一直诉求一种肌肉感线条，从而在视觉上给人强烈的膨胀感，这是典型迎合北美消费者审美喜好的设计，凶狠的外观会第一时间让消费者产生兴趣。而英菲尼迪QX50在日本本土以隶属运动化的Skyline高端系列售卖，悬挂日产车标，所以为了兼顾不同市场的审美标准，英菲尼迪QX50设计上并没有兄长QX70那般满脸充满憎恶，更多的是来自东方婉约的设计感，车灯、轮拱充满了波浪曲线，配合弓形车顶的确像是一部掀背轿跑车，完全不同于传统方方正正的SUV格调。

车头仍然具有英菲尼迪上代产品身上的典型元素，设计风格上与上代G级联系紧密，复杂繁复的线条被和谐融为一体，虽然线条有些跌宕起伏但整体感很强，没有那么咄咄逼人。雾灯的周围加上了镀铬装饰，提升了精致感，发动机盖板上的起伏也要平缓的多。虽然QX50的外型细节单独看不算新奇，但QX50的外型真正精妙之处在于曼妙婀娜的车身线条，没有繁杂的修饰线条，但车身凹凸有致、曲面顺滑、光影变化丰富，这是作为豪华车应有的设计内涵体现。

QX50的腰线呈浅缓波浪形，前后轮拱表现出肌肉感的同时又不会过于粗犷。C柱的小三角窗将腰线和车顶轮廓线很好地融合到一起，这里被公认为是QX50整车设计的最精妙之处，甚至奔腾首款SUV X80也借鉴这里的设计。

英菲尼迪QX50的长宽高尺寸分别为4638*1803*1599mm，其1.6米的高度在SUV中算是矮个子，柔和平缓的线条也显得比较温顺，车身下面的黑色包围流露出一些野性，18英寸的轮毂不算夸张，多条幅式的设计比较中庸，双边单出的粗壮排气口很有跑味儿。

车尾设计和整车风格保持高度统一，LED光源的尾灯具有英菲尼迪特色，在点亮后视觉效果不错，辨识度也很高。

进入到英菲尼迪QX50的车内，从布局设计上看，这是典型英菲尼迪式的豪华氛围，虽然新鲜度不足，但色泽丰润的棕红色木还是会令人眼前一亮，营造出极具档次感的驾乘氛围。车厢做工用料也是无可挑剔，棕红色的真皮与中控台、门壁板上的深红色枫木搭配得非常融洽。内饰如同外观一样，给人一种饱胀感，很是独特。

仪表的造型很传统，紫色的背景光是英菲尼迪的代表色，9000转最高速并非虚标，这款型号后缀为HR的发动机，高转速下的活跃表现后文会详细讲道。需要批评的是行车电脑和多媒体系统均未被汉化，为全英文显示，分辨率也不足令人满意。

方向盘和G35是一样的，上面的音响控制和定速巡航按钮设计简洁聪明，但后面少了G35上耀眼的方向盘换挡拨片。方向盘仍为四向电动调节，但取消了仪表板和方向盘一起上下调节的设计，失去了英菲尼迪的一个特色。其它英菲尼迪的招牌细节如中控台上的古典时钟、斜朝上的控制面板都还在，在最新英菲尼迪Q50内部，我们已然找不到这些部件，已经换成更具数码科技感的大屏。

座椅的皮质和造型都很高级，坐上去后包裹感依旧足够出色，座椅厚实度也是英菲尼迪特色，每个座椅上都写有英菲尼迪徽标的刺绣，彰显豪华感。

作为一辆豪华SUV，并且是英菲尼迪QX50当中的顶配车型，丰富的功能配备无疑是很重要的，车内大量覆盖真皮材质，导航系统，双区自动空调，无钥匙进入，座椅加热，驾驶席记忆，电动方向盘调节都出现，如果要较真的话，我觉得顶配车型还缺少提供全景天窗，座椅通风等配备。

全景泊车是英菲尼迪车型上亮点配置，通过前、后以及两侧多个摄像头组成了全方位影像系统，可在屏幕上显示出鸟瞰般的周围环境显示，方便在狭窄的城市街道完成停车。

人性化一向是日系车型的强项，英菲尼迪QX50也不例外，有些小心思很有趣，比如前排中间的杯架内部，底板可以通过一旁的按键控制，掀起后存在一个隐蔽的夹层。在后备厢两侧，还设有一键放倒座椅按键，这并不稀奇，但你还可以通过按键将后排座椅折起，这是一项非常具有人性化的设定，我想女性车主一定会对此大加赞赏。

和英菲尼迪G系列同平台的QX50有着2.8米的轴距，不过其内部空间只能说是中规中矩，腿部空间并不大，头部空间表现要优于一般轿车，不过和不少SUV相比也没有什么优势，乘坐空间并非是QX50的强项，常规状态下340升的行李空间也不算大，好在可以通过放倒后排座椅提升装载能力。行李厢盖板下为非全尺寸备胎以及BOSE音响的低音单元。

加速性能 9分

评测英菲尼迪QX50 全情奔向公路

7AT变速箱匹配出色

QX50 3.7L采用了和G37相同的VQ37HR发动机，这是获奖无数的VQ35发动机的升级版本，增加了0.2L排量。可以提供258kw的最大功率和363牛米的峰值扭矩。过去，在G35上我们已经领教过这台发动机的魅力，发动机型号蕴含玄机，其代号“HR”代表着高转速、高反应、高进化，总之就是高性能。发动机诸多部件进行了加强处理，高转速下可以获得非同一般的运动特性。

加速特性就是顺滑持久

这款发动机与7速AT变速箱匹配效果堪称天衣无缝，在0-100km/h加速测试中，动力表现带有大排量发动机惯有的澎湃感，动力输出有条不紊，且V6自然吸气发动机的平顺性要好于增压车型，最终我们测得0-100km/h的最佳加速成绩为6.6秒，通过加速测试曲线我们也能够看出，换挡间隙很短暂，动力释放持续而顺滑。

制动性能 9分

高规格的轮胎和前后通风盘式刹车盘组成了英菲尼迪QX50的制动系统，大尺寸的刹车盘是其制动能力的有力保证，在100-0km/h的制动的实测中，表现也可以令人信服，在连续制动中的成绩基本稳定在40米左右，没有出现热衰减的状况，最好成绩更是达到了39.5米，整体表现稳固。

既然有着大排量以及运动化动力调校，再加上四驱系统的负担，英菲尼迪QX50也不可避免的面临着高油耗的问题。油耗实测中，我们选择了60%通畅城市环路以及40%的普通街道完成了测试路程，最终我们得到的成绩为百公里综合油耗为11.6升，油耗数字算不得夸张吓人，尚在情理之中。

作为一辆豪华品牌的SUV，对于噪音的控制也是至关重要的。怠速时，发动机运转声音略微大了一些，这直接影响到怠速时的噪音表现。一旦车辆跑动起来，发动机平顺高级的功底得以展现，运转静谧性令人满意，行驶中的主要噪音源来自胎噪，整体车身的密封性还是值得称道。

英菲尼迪一贯是以优秀的驾驶性能而著称，英菲尼迪的SUV车型也绝不会放弃公路性能。首先大排量的V6发动机声浪充满了美式肌肉感，无论什么状态下，踩下油门踏板后，动力响应高效而爽快。不过与G37那般躁动而有些癫狂的动力特性相比，QX50还是显得收敛一些，动力涌现地更为自然。

低速时转向偏沉，或许很多女性用户会对此表示不满，偏重的转向在泊车时成为了负担，但也是QX50自我秉性的宣誓。路感还是比较丰富，转向的精准程度在SUV中堪称出色，对于操控帮助不小。

行驶舒适性要比纯运动化取向的QX70来得亲和，日常驾驶能够获得理性的舒适度。日常过弯，车身侧倾幅度和轿车相当，随着过弯速度加快侧倾会逐渐变大，但依仗着悬挂的韧性和不算高的重心，车身姿态依然要比大部分SUV来得安稳。悬挂形式为前双叉臂后多连杆，总的来说调校比较硬朗，对车身的支撑也很到位，场地测试中，在进行18米蛇行绕桩时，QX50的表现相当犀利，流畅连贯的动作让人忘记这是一部SUV，在SUV中有着比较高的动态极限，而电子稳定系统的干预不仅恰到好处，而且很细腻。