比亚迪f0操控

动力方面，F0搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝直列三缸发动机，排量为1.0L，理论上当把发动机转速提升至6000转时，该车的功率可以达到最大峰值50kW，并且可以获得最高的151公里时速。

在实际试驾过程中，1挡起步时，950转左右的发动机怠速在轻抬离合时，车子并不能自动前移，右脚还是要在油门上略微施力，才能保证车子的正常起步，起步过程车给人整体的感觉非常平稳，不论是乘坐者还是驾驶者都有同样的感觉，不经意间车子便开始向前移动了，这多少有些像坐电瓶车的感觉。比亚迪F0为5速前进档，每个档位负责的行驶速度区间十分明确，1、2两档基本上在1500转左右是最佳的换档时机，当车子的时速升至30km/h切入3档后，小车的动力性能开始渐入佳境，驾驶者开始尝试将转速拉高，2500-3500转之间逐渐升入高速档，保持这个区间的转速是车辆加速行驶的最佳时机。值得一提的是，即便在高转速升档时，小车依旧能够保持从静止到30km/h行驶时的平稳行驶状态，这是试驾者在试驾前没有意料到的。在深圳一段封闭式高速公路测试时，小车在行驶到110公里时，整车的稳定性依旧保持得很好，没有出现因车速过快而给乘坐者产生的轻飘感。不过当发动机转速升高到3000转以上后，胎噪和风噪逐渐明显，发动机高转速所产生的噪音也相应变大，对于经济性小车来说，这是意料之中的事情。

F0采用前后副车架结构，前悬为麦弗逊式独立悬架，后部采用拖曳臂附扭力梁，在车辆以70-90km/h行驶突然带刹车急速变道时，坐在前排的人员可以清晰地感觉到前悬提供的充足的支撑力，车前部没有出现太过明显的“点头”现象，尾部也没有甩尾现象发生，方向盘指向基本准确，没有松垮的感觉，整体的操控感还算不错。

F0的档位行程比较短，档位的清晰度很明确，这对于不同性别的驾驶者来说都很容易上手，即使是个刚拿驾照不长的小女生，也不会因为它是手动变速器而对它望而却步的。

8月的深圳，天气以潮热为主，对于我们长期居住在北方的人们来说，夏季开着空调行车是必须的，空调的制冷效果也直接影响着我们对车辆的满意度。但是笔者早年曾有过开着空调开夏利(参数配置 图库)，车辆“开锅”的惨痛经历；也经常会看见很多经济型小车将四门车窗全部摇下在公路上飞奔，即便这样，车内的驾驶者和乘坐者还是热得通身是汗。其实原因很简单，小车的引擎动力太小，开着空调行车完全是一种奢望，空调基本成为这类小车内部的一种摆设。有了这么多经历后，在刚坐进F0时，不免有些疑虑，不知它的表现又会如何。为此，在全程的试驾过程中，我们的车辆始终开着空调进行测试，虽然空调的制冷效果称不上“冷酷到底”，但绝对可以保证车内始终有冷气循环，在怠速停车时没有出现车身抖动状况，在车辆起步时空调对于动力方面的需求并不大，确保了车辆正常起步，当F0行驶到90km/h时，也没有因使用空调而感到丧失车辆所需的应有动力。全程试驾过程中，车辆始终保持着平稳的状态，这对于一个仅仅搭载1.0L三缸发动机的小车来说，在开着空调的同时行车，既不会削减正常驾驶所需动力，又不会以牺牲车辆加速性能为代价的表现，已实属不易，这方面令我们这些试驾者感到非常惊喜与欣慰。