强力后援 2014款歌诗图发动机底盘

3.0L发动机搭配6AT变速箱的组合我们并不陌生，此前9代雅阁上也拥有相同的动力系统。这台地球梦科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L自然吸气发动机，为本田为中国市场专门研发，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。最大功率262马力(193千瓦)/6300rpm；最大扭矩297牛·米/5500rpm；参数与老款的3.5L发动机相比并没有太明显的下降，与其匹配的是一台6速平行轴手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。

这台3.0L V6发动机尽管没有搭配缸内直喷技术，但相比大众和通用的两台3.0L V6直喷发动机，它在参数上也毫不逊色。其实以歌诗图的定位和体型来看，3.0L的排量可以说刚刚好，日常驾驶，2.4L车型上小马拉大车的感觉彻底消失，良好的低转速扭矩让起步加速显得更加游刃有余，变速箱基本会在2000rpm之前升挡，这样也更有利于提高燃油经济性。

本田的i-VTEC发动机向来擅长高转速，加上大排量的扭矩优势，这让歌诗图在加速时显得底气十足，随着油门的深入，动力总能随着转速的提升源源不断的涌现。当转速超过4000rpm，V6发动机特有的高亢声线更是它的一大魅力。

VCM智能可变气缸技术让人感觉相当高端，但其实这已经不是什么新鲜的技术了。本田通过在进气凸轮轴增加一组气门升程为0的凸轮（也就是说这组凸轮不会让气门打开，就不存在进气和排气，这就实现了闭缸的功能），实现了3缸与6缸之间的无缝切换。切换的过程也出相当平顺，闭缸技术旨在降低中速巡航时的油耗。

6AT平行轴变速箱表现依然令人挑不出什么毛病，平顺性本就是它的强项，增加了一个挡位之后其对于换挡顿挫的抑制更加到位。换挡速度虽无法像DSG变速箱那么凌厉，但相比之前的5AT更出色，手动模式下换挡更坚决，变速箱在连续降档时动作一气呵成，也不会出现明显的顿挫，如果对运动性不强求的话，日常使用你基本挑不出毛病。

底盘采用的是和八代雅阁一样的前双叉臂后多连杆的悬架结构，悬架调校相比现款雅阁要柔和不少，减震器的阻尼则是温柔线性的感觉，增加的悬挂行程，高扁平的轮胎，是得底盘对于路面细微震动的过滤相当彻底，厚重的行驶质感也很讨人喜欢。经过较大颠簸时，高底盘也能也给人更多的安全感。精准且直接的转向依然传承了本田的精髓。

关于四驱系统，这是一套称为Real time AWD的电控多片离合中央差速器组成的适时四驱系统，主要为了提高雨雪天气下的行驶稳定性。

总结：

众多外形新元素的加入、焕然一新的内饰已经让歌诗图变得更加吸引人，更强的动力总成搭载四驱系统，不仅大幅提升了性能表现，在野外的实用性也会得到不小的提升，随着3.0L车型的到来，消费者选择面窄的问题将会得到大大缓解，只依靠2.4L车型单兵作战的日子也将会结束。如果最终上市价格合理，歌诗图的这支强力后援部队将很值得推荐。