史上操控最佳福特野马登场

全新福特Mustang上市在即，凭借全新的独立前、后悬挂系统，成为迄今为止操控最灵活、驾乘最舒适的Mustang车型。据了解，为了使得全新福特Mustang达到最佳操控，工程师改变了Mustang的一些重要部件——其中包括为改善操控性和驾乘体验采用了独立后悬挂，以及为实现效果更好、用时更短、动作更平稳的制动而采用的更大尺寸的刹车系统。本篇文章就带大家探秘最佳操控Mustang的能量秘密！

首先，从车身重量上看，全新Mustang在整个底盘上大量应用了铝材料，后悬架转向节、自动挡车型的后桥壳、后控制臂以及后制动钳等部件均采用铝制成，为在符合性能标准的同时减轻重量，甚至连空心横向稳定杆和全新座椅等由钢和其他材料制成的部件，也采用了智能化设计。

福特在开始开发第六代Mustang时，就本着既要满足与日俱增的客户预期，又要超越市场上的竞争对手为目标，为此，福特改变了一些重要部件——其中包括为改善操控性和驾乘体验采用了独立后悬挂，以及为实现效果更好、用时更短、动作更平稳的制动采用了更大尺寸的刹车系统。此外，Mustang还把安全气囊的数量增加了一倍。全新Mustang的车身结构具有更好的抗扭特性，快背车型的抗扭刚度提高了28%。

车身抗扭刚度的提升并未造成重量的增加，反之，全新Mustang车身重量实际上比前代车型还要轻。这一切全靠液压成形、激光焊接以及高强度钢等先进技术和轻质材料的广泛应用。为帮助降低车重，改善配重平衡，发动机罩和前翼子板均采用轻质铝制成。虽然为提升车辆操控性能而配备了尺寸更大、更有力的制动系统以及独立后悬挂系统，但得益于在设计过程中对细节的关注，整车重量仍实现了显著减轻。在整车重量明显轻于竞争车型的同时，车辆性能比以往大幅跃升。

在坚实质轻的结构基础上，全新Mustang还有一系列值得一提的升级，后悬挂系统采用了全新的integral-link多连杆式独立后悬挂设计。整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校，从而满足高性能车的驾驶需求。为了实现更好的俯仰控制，全新悬挂系统的防后坐和防抬升力均提升了一倍，在猛烈加速和制动时车体仍可保持水平。全新的铝合金后转向节可以进一步降低车辆的非簧载质量，提升车辆的操控性能。

在车辆的前部，新设计的平台式前副车架有效提升了车辆前部结构坚固性的同时降低了车身质量，为转向控制的预判提供了基础，从而全面提升操控和转向性能，以及驾乘舒适性。同时，全新的双球状连接前麦弗逊独立悬挂系统确保车辆可以适用尺寸更大、更加有力的刹车系统。

另外据了解，作为福特重要市场之一的中国大陆，官方引进的版本还包含经过特别调校，且与北美官方保持一致的EcoBoost性能包和GT性能包，同时带有LSD限滑差速器的后驱系统，V8车型则还标配Brembo刹车卡钳。

无论搭载2.3L EcoBoost发动机或是5.0L V8发动机，全新福特Mustang都有着优异的加速性能和高速行驶能力，能让Mustang有如此迅速的反应的，不仅要靠强大的发动机，更需要通过变速箱将动力传输到车轮之上。

中国引进的全新福特Mustang配备是6速Select-Shift手自一体变速器，为什么使用Select-Shift而不是福特更著名的PowerShift双离合变速器？这个问题也是福特专为Mustang留给每一位驾驶过Mustang的人来解答的。SELECTSHIFT技术可以让驾驶者通过一个按键来实现手动驾驶乐趣，给予驾驶者更大的换挡时间和自由度。这款Select-Shift六速手自一体变速器还带有支持“降挡转速匹配”功能的方向盘换挡拨片，驾驶者可以在日常驾驶中采用自动挡，而在崎岖路面切换到更有乐趣的手动驾驶模式。

自动变速器还特别采用了针对全新福特Mustang重新设计的强化箱体结构，提高变速箱体结构强度的同时，让换挡操作变得更加轻盈；变速器离合齿片也经过一系列优化，可以适应在更高的温度环境运行，有助于减小摩擦；此外，输出轴采用球形轴承提供支持，令全新福特Mustang GT的最高时速可达250公里/小时。

综上，正如一位忠实Mustang车迷所说“现款Mustang Boss 302车型已经拥有非常优异的动态性能，而全新福特Mustang还要在这一基础上更上一层楼！”