宝马2系Active Tourer 旅行车新物种

在获得宝马2系Active Tourer 7座谍照之后，驾仕派在上周提前体验了宝马2系 Active Tourer的1.5T车型，所以我们打算赶在新车价格出来之前，对大家所关心的空间、三缸发动机的性能以及前驱平台所带来在驾驶感受上的变化等，聊聊我们的试驾感受。

由于这次体验的时间较短，只有不到3个小时，试驾路程也并不长，所以可能更多地依然集中在静态层面，更为专业的试驾报告请稍待一下，将在团队对其进行全方位试驾后给出。

宝马2系Active Tourer(以下简称为宝马2AT)的中文名称被翻译为：“宝马2系运动旅行车”，所以可以很明确的说，这不是一款MPV车型，而是一款适合欧洲人口味的旅行车。之前驾仕派撰稿人曾经从豪华小型MPV的角度入手，来探讨过宝马2AT的市场前景，主要还是考虑到说“旅行车”很多消费者理解不了，甚至像杰德这样的旅行版车型也被中汽协算成MPV车型。另外要说明的是，首批在国内上市的宝马2AT没有7座版本，因此称为旅行车就更准确了。

在驾仕派看来，旅行车和MPV的不同在于：旅行车在驾驶性能上更贴近轿车、没有“高顶”所带来的臃肿设计、拥有足够大的车内空间、而且不一定非得是7座。显然，宝马2AT完全符合以上四个条件，只是相对于一般旅行车那种在三厢车型的尾部加个盖子的设计手法，宝马2AT的造型可谓是宝马产品序列中全新的。

尽管和竞争对手奔驰B级的造型思路类似，可宝马2AT将家族元素加入以后，呈现出的运动感却是奔驰B级所不能比拟的。由于宝马2AT车身偏高，所以上下腰线采用斜上走势，配合霍夫曼弯角的回旋设计，加之尾灯明显高于前大灯的视觉效果，因而有了一种俯冲态势。相比较而言，奔驰B级则更多偏重四平八稳的感觉。

而令人意外的是，作为全新一代的宝马车型，前脸竟然没有使用开眼角的设计，更多圆角润饰，想必这是因为车型设计定型完成的时间较早导致。

内饰一样可以看出宝马风格，细节上却加入了很多i3的思想——最典型的就是尽量用直线条来呈现;前排扶手采用悬空设计，也和i3一样，因此有了更大的储物格;另外无论是车门扶手、驾驶台下部、中控台下部，都有许多实用的储物空间，家用思路展露无遗。而考虑到家用需求，宝马2AT在配置上的用心程度很高，这款1.5T高配车型配备电动尾门以及后排座椅一键放倒，都非常实用，值得一提的是它还配有全景天窗。

遗憾的是宝马2AT没有使用电子挡把，而是采用了传统的换挡杆，让车辆缺乏了点儿科技感。

 至于空间方面，2670mm的轴距足够三口之家;从乘坐体验来说，就算有全景天窗，前排乘客的头部空间也足够。后排乘坐的膝部空间，大概和中级车保持在同一水平;有一个比较明显的问题是后排靠背比较直，坐垫比较短，长途乘坐或许会有疲劳感。

特别要说一下旅行车的后备厢优势。宝马2AT在正常状态下有一个进深790mm的后备厢，再加上6、70厘米的高度，无论是婴儿车还是几组大旅行箱都没有问题，这要比一般的三厢轿车和SUV后备厢都要实用。

更重要的是后排座椅还可以4/2/4拆分，只需要通过后备厢的一键放倒按钮就可以，这样最大可以获得超过1.7米进深、超过1米宽度、0.7米高的超大空间——足够你去宜家拉货了。

最后我们简单说说驾驶感受，驾仕派所试驾的这款宝马2AT搭载1.5T发动机+爱信6速变速箱。显然很多人会对1.5T三缸涡轮增压发动机的振动保持谨慎态度，是的，在驾驶过程中这具发动机带来的噪音的确不小，但是个人认为振动感其实还好，除非你刻意留心才会察觉到脚下传来的一些微弱振感——这台发动机作为沃德十佳，放在这个车型上还是很具有说服力的，甚至当初驾仕派试驾同平台的MINI也认为1.5T比2.0T更好开。

同时，宝马2AT的底盘给人感觉并不那么紧绷，而是温和不少。这样能够提升舒适感，从而大大降低驾驶紧张感。当然，个人认为这应该不是改用UKL前驱平台的原因，只是宝马的调校如此，毕竟这样一台家用车讲求的好开易上手、轻松无负担，而不是让女主人去玩什么犀利操控吧。