新技术 新外观 全新奔腾B70值得期待

仔细了解奔腾品牌的成长历史，你会发现它和很多自主品牌有类似的生命规律——“借用”合资伙伴的技术与平台研发自己的产品。随着时间的推移，合资与自主的技术比例慢慢变化。自主会逐渐替代合资成为新车型上更多被提及的亮点。奔腾品牌当初借马自达6之力发展起来，至今已经拥有五款车型，其中B70算得上是重中之重。我们今天试驾的新款B70，在很多方面已经摆脱了马自达6的影子，展示出自己的独特个性。马自达6的平台虽然成熟，但的确有些落后，新B70身上用了大量新的技术，这些都值得期待。

新形象更年轻

奔腾车型一直走稳重成熟路线，外形谈不上不好看，也绝没有出格的设计，看起来一副大家闺秀般稳妥的样子。但时间在变，消费者也在变，大家的审美不再局限于沉稳的造型。

所以从去年开始，你会发现奔腾的新车型有了很大的变化，更夸张的设计与更前卫的线条逐渐在奔腾身上出现，很多朋友怀疑，这是他们认识的奔腾车吗？答案是肯定的。市场在前进、车型当然也要跟上脚步。现在的奔腾车型比之前的设计要好看很多，尤其是新B70，线条简洁流畅，一改此前的老气样子。1.8T车型还采用运动风格的熏黑大灯，尾部也史无前例地配备一条小尾翼，这些让你不得不重新认识今日的奔腾车型。

还是运动版好

新的B70有两款发动机，分别是2.0升与1.8升涡轮增压。两款车型外观上也不同，一个朴实稳重，一个运动个性。不同的型号满足不同消费者的需求。对于这两款发动机我都很熟悉。2.0升发动机是我们大家都知道的广泛应用在奔腾车型上的机器，这样一款2.0升发动机应付城市路况谈不上得心应手，但也没什么问题。只是此次活动的地点在张家界99道弯，对车辆动力性的要求还是很高的。无独有偶，几个月前我在这里试驾搭载同款发动机的马自达6，2.0升的排量应对连续弯道的上山路，还是明显的动力不足。这次换到表弟奔腾B70了，上山路时B70的表现要好于马自达6，6挡自动变速器动力衔接得更好也更快，有效地弥补了输出功率不足的问题。但相比1.8T车型，还是有所差距。

两个月前，我们测试奔腾新B90时已经体验过新的1.8T发动机，虽然两款车型搭载的是同一款发动机，但在B70身上的调校还是不太一样：B90偏平顺、自然，B70则更激烈积极。面对张家界天门山的99道弯，这款涡轮增压发动机配合上爱信的6挡自动变速器，即使是上山路跑得也信心十足。扎实的底盘是B70的另一大优点，在山路中体现得很明显，连续通过不同角度的弯道时，车身没有明显的晃动，车头进弯后尾部可以很快地跟上，整个车身都是一种绷紧状态。方向盘的指向性也不错，车轮基本可以跟着你的意愿转动相应的角度。离开山路，跑在高速公路上B70动力上的优势再次显现，变线超车非常轻松，涡轮介入后动力上的提升很明显。

至于这个级别被重点考量的配置问题，奔腾B70做的也不错，6安全气囊，胎压监测，GPS导航系统全部具备。我这里要说下B70的几处细节。首先是包裹性很棒的运动座椅，坐在上面你能感受身体被良好地支撑着，可以更舒服地应对激烈驾驶。而多彩的仪表盘也非常吸引人，配合上全新的中控设计，坐在车内你会觉得这是一件很享受的事情。

 奔腾新B70除了样子上的进步外，1.8T发动机的运动化的调校也让人印象深刻。另一方面,更合理的价格则是大家关注这款车型的重要原因，几项理由加在一起让B70成为值得大家期待的车型。