福特翼搏尺寸不小但外观不易被人接受

福特今年上半年的两款重量级新车，翼虎和翼搏。翼虎在上个月刚刚做过试驾，可以肯定它将是今年最热门的SUV车型。而和千呼万唤始出来的翼虎相比，这款脱胎于嘉年华的翼搏就显得有些另类了，尽管昂科拉的身先士卒已经证明这样的车型会得到大家的认可，但直到见到翼搏实车的时候，我依然认为，接受它，还是应该先从外形开始。

也许美国人用设计皮卡的思路创造了翼搏，将纯正的美国元素放在了这台小型车上，就像一个小孩子穿了一件大人的西装一样，总觉得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半点便宜。

尽管嘉年华比爱唯欧的要小一些，但翼搏的车身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不够协调外，个头儿着实不小，这要比图片上看到的效果更大。

 翼搏的车头设计非常另类，视觉效果非常厚实，加上车身比较窄，这样的效果给人的冲击力非常强，这种怪异的风格也许代表了美国车的主流设计理念。“钢铁侠”一样的脸谱配上了两道犀利的示宽灯，如果放在中级SUV上，一定霸气十足。

对比翼搏和翼虎的车身设计，你甚至觉得翼搏简直就是实习生设计出来的。只领会了福特的家族特征，但却没有把这些元素堆砌出个样儿来。值得表扬的是，翼搏的离地间隙达到了200mm，这个数据是昂科拉一直没有公布的。从我们实际测量的数据来看，昂科拉的离地间隙受前杠下扰流板的“干扰”，最小离地间隙达不到200mm。

尾部看上去匀称了很多，也能看到一些翼虎的影子了。别出心裁地采用了越野车放置备胎的方式，这种做法在城市SUV中已经越来越少。好处很明显，有利于车内空间的释放。而是不是好看，只能因人而异了。

备胎采用了玛吉斯195/65 R15的型号，相对于标配的轮胎低了一个级别。

 除最低配的车型外，其余车型全部采用了205/60 R16型号，轮胎品牌也都是玛吉斯品牌。在这一项上，翼搏完败于昂科拉的普利司通215/55 R18的规格。可以理解的是，除了两个品牌不同的个性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高规格的轮胎。同样的优点是，美国车的轮毂通常都很漂亮。