福特翼搏/新嘉年华 1.0T发动机特点介绍

在这次广州车展最受关注的新车之中，福特的翼虎、翼搏和新嘉年华无疑吸引了众多的眼球。而翼搏和新嘉年华虽然暂时不搭载福特旗下最新的发动机，但不出意料的话也会很快引入。回想起去年的广州车展，我恰好也参加了福特的动力总成战略发布会，但其推进速度如此之快真是始料不及，而这款1.0T EcoBoost发动机随即在今年的年度评选里面获得了多项殊荣。

这台机器获得了2012年度发动机大奖，同时也是此次评选中1.0L一下组别的最佳发动机和最佳新发动机。而去年的情况也非常相似，获奖的是菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮增压发动机，不过去年的这款引擎则多获了一个奖项：最佳环保节能引擎，而今年的最佳环保引擎则是由通用的1.4L发动机，也就是搭载在沃蓝达身上的发动机获得。

其实追溯起来，这也是福特在年度引擎评选的13年历程里面首次获得该殊荣。不过与此同时，这款引擎也获得了该评选有史以来的最高分的401分，远远抛离第二位，我们熟知的大众1.4L双增压引擎的288分。

该引擎在国外有2个版本，低功率版本为100匹(约74千瓦)，高功率版本为125匹(约92千瓦)，据目前的资料介绍，引入国内的将会是高功率版本，但数据略有调节，功率为88千瓦/6000转，扭矩为170牛米/1500-4500转，但根据我们获得的国外版本的功率/扭矩图而言，和这个数据有一定出入，详细分析后面有讲。

这台机器最先装备在欧版的福克斯上。搭载100匹马力版本的欧版福克斯百公里油耗4.8升，每公里二氧化碳排放为109克/公里，已经低于最为苛刻的120g/km的限值要求。而即使是125匹马力版本的机器油耗也只有5升，二氧化碳排放为114克/公里。

据介绍，在开发初期，福特就制定了非常高的标准，主要体验在超高的燃油经济性和高静音水平。计划到2015年，全新的1.0T EcoBoost发动机将在全世界范围内取代福特现款的1.6升四缸自然吸气发动机。也就说这款引擎适用于从A0级到A+级别的车型。1.0排量的机器有如此大应用范围，放在以前都是一件不可想象的事情。

体积小也是其最大的特点之一，据外媒报道，这款增压发动机的落地面积小于一张平铺的A4纸。而从研发到生产，这都是一款“全球化”的引擎。在英国和德国联合研发，目前主要的生产基地是在罗马利亚的克拉约瓦和德国的科隆。

● 一些技术特点

这是一款3缸汽油涡轮增压引擎，采用了我们熟悉的涡轮增压、缸内直喷和双可变正时气门技术。特殊工艺制造的铸铁缸体使其具备较高的强度和良好的散热性能。

这台发动机使用了我们熟知的低惯性涡轮，在其提供高功率的时候，涡轮转速高达24.8万转每分钟，从我们接触过的数据来说，这是目前量产小排量涡轮增压机器最高的涡轮转速。从功率/扭矩工况图上分析，这台机器的增压值并没有被提前消减太多。

正时系统采用皮带驱动，但皮带是浸在油中的，以减少噪音。这让我又想起了大众最新的1.2T，EA211发动机，同样也是摒弃了链条传动而使用皮带传动。因此，尽管国内舆论曾经一度将链条传动作为评价一款发动机先进与否的标志，但这些性能更优秀的小排量发动机却回归到皮带传动的行列，足以说明技术本身没有什么好坏，就看是否适用。当然，后期的维护成本或许是一个问题。

由于3缸机器在基础的原理上决定了其发力的不均匀，容易造成震动。因此，1.0T Ecobooest发动机采用非均质飞轮技术，外加平衡轴来抵消3缸发动机固有的震动，从而实现平顺运转。