现代ix35动力操控介绍

说完外观和内饰，下面和大家分享下ix35的驾驶感受。先来介绍下动力总成，ix35搭载了2.0升和2.4升的Theta-II代型双CVVT全铝结构发动机，应用了双连续可变气门正时系统（双CVVT）、可变气门歧管等先进技术后，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。2.0升发动机最大输出功率120KW/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，2.4升发动机最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩，特别是这台2.4升发动机，其最大功率输出值要优于同排量的竞争车型。

当然，匹配这两台发动机的变速箱也不逊色，它是现代最新的6速手自一体变速箱，目前还没有引入国内生产，完全靠进口。另外2.0车型还有手动挡可选。ECO经济驾驶模式已不是第一次听说，国产起亚福瑞迪上也有相似驾驶模式，ix35的这套系统则是通过对发动机转速、挡位等的监控来提醒驾驶员是否处于最经济的状态，厂家宣称采用ECO驾驶模式的自动挡车型能够节油15%-17%，之后我们的深度试驾会来验证。

这套动力系统匹配令我印象深刻，6速变速箱的平顺性自不必说，对油门的响应比想象的要积极得多，加速超车干净利落，踩下油门踏板，变速箱会很自觉的降一挡，如果踩得更深，甚至能够降两挡去配合你的意思。而发动机始终表现得较为温和，不会有太大的噪音传入耳朵。只是在时速超过140KM/H后，胎噪和风噪开始渗入车内，但对话并不会因此受影响。

前麦弗逊和后多连杆的经典组合在ix35上更多的偏向于舒适调教，转向不够清晰。读到这里的女性朋友，有个不大好的消息向你们通报一下，ix35的转向可能对于你们来说有些沉，特别是在倒车入库的时候不得不多费一些力气了。
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x35搭载的四驱系统为适时四驱系统，采用电子控制，它和一般机械式的四驱系统没有太大差别，平常路况下以前轮驱动模式，需要的时候ECU自动将50%的动力分配给后驱动轮；遇到更复杂的路面，还可通过驾驶员左侧的四轮驱动锁止键，将动力相等的分配到前后轮。