启辰T70动态操控感受

启辰T70共有两款动力单元可供选择，分别为代号HR16DE的1.6L自然吸气式发动机与代号MR20DE的2.0L自然吸气式发动机。这两款发动机已在日产车型序列中服役多年，无论是可靠性还是燃油经济性都相当具备优势。美中不足的是，根据启辰T70的配置表，只有在2.0L高配车型配置有CVT与6速手动变速箱可供选择，而在1.6L排量车型中则只配置5速手动变速箱，这无疑限制了T70的可选性。

我开着启辰T70在重庆高速公路和山间小路来回驾驶了200多公里，一切都和我之前预料的那样发生着。对于一款未来定位在10万元的入门级城市SUV轿车，它搭载的日产2.0自然吸气发动机动力感觉并没有那么出众，油门脚感比较偏软，但将油门突然深入发动机会传出巨大的咆哮声，之后随着CVT开始逻辑对档位平顺切换，这一切似乎给不了你多少激情。但反观MR20DE发动机的耐用性，以及这款动力单元在其他日产车型的搭配所表现得燃油经济性，就会觉得启辰T70还确实是一台理性之选。

它的动力确实中规中矩，略微缺乏激情，但它注定不是给那些激情青年所预备的玩具，它更多属于那些做事干练，踏实，为人低调的年轻分子。

操控表现喜人：

与动力系统完全呈现反观的则是它的底盘系统，启辰T70前悬挂使用麦弗逊式独立结构，后悬挂结构为多连杆式独立结构，驾驶时，可以明显感觉出工程师在调校这台车悬挂时花了很多时间。虽然和日产逍客的底盘结构大体相同，但悬挂的支撑性与回弹韧度T70却要比逍客强上一些，特别是在弯路时，配合调校相当有分量的转向系统足以让T70山路行车十分顺畅。美中不足的是，由于对悬挂行程进行了调节，且支撑性上又明显提高，也让城市驾驶所产生的一般颠簸比较难熬。

点评：在未来10万元级定价的启辰T70总体表现让你找不到什么特别优点更选不出致命缺点，似乎一切的一切互划等号，但如果硬要我说哪里有遗憾，不得不说从现在的情况上看，没有配备四轮驱动系统确实有些遗憾。不过好在试驾结束后我特意找到工程师聊了这个问题，简单来说，由于平台化生产在底盘上留有中央通道安装传动轴，但启辰目前认为T70还暂不需要四轮驱动系统，那么问题来了！未来呢？上市后呢？一切答案明年上半年上市后即可揭晓，同时我更期待由T70这台“启明星”延伸而来的更多细分车型。