操控表现出色 试驾华晨中华骏捷1.8T

有这么一款车：远看像宝马，近看也像宝马，坐进去少了点像宝马，开起来就原来根本不是宝马！

优点：漂亮的车身，动感的外型，乘坐舒适度不错

缺点：内饰做工比较糙，高速行驶时整体噪音较大

 从“骏捷”这个名字来说，“骏”是外观，“捷”是动力，再以其谐音“俊杰”，识时务者方为俊杰，所谓如今的车市，“时务”当然是消费者买得起，开得好的车型。可见华晨对这款车真是煞费苦心。经过华晨卧薪尝胆的努力，骏捷再次轰动车市，推出了首台配备国产涡轮发动机的1.8T。

外形神似宝马 内饰延用老款

远远望去骏捷1.8T俨然是一副宝马的身段，低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿双肾形的，当然还有经过几代改良后如今已经可以评价为精良的漆面工艺，总之外形上所有你能看到的都与10万多元人民币的价位联系不到一起。

从视觉上看，骏捷1.8T的车长跟帕萨特差不多，但随行的经销店员工马上更正说，这款车比后者短了13cm左右。想把这么一个大块头设计得如此灵便可要下一番工夫了，所以骏捷的车身比例很有特色，车头被设计得很长，而尾部相对收手得较早，配合宽厚的C柱很容易让人有一种整车重心后移的感觉。

骏捷1.8T的内饰设计，大体上与普通版本的骏捷1.8几乎没有什么变化。但要说提升，就是细节上抛弃了原有商务车的考虑，而增加了明显更趋向私人化用车的设计理念，流线型的仪表台造型更为向驾驶者一侧靠拢，一条宽大的仿桃木饰条点缀于仪表台中央，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区；几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便。沿着中控台向下，伸缩式的烟灰缸里还灵巧的设计了自动翻转的点烟器，但让人头痛的是这个原本是让人耳目一新的设计，却因为伸出时的空间与排挡杆的工作空间重叠，而成为了一大鸡肋。换句话说，只有汽车行驶的时候排挡杆放在空挡“N”以后的位置，乘客才能使用烟灰缸，而“N”以上的位置就想都别想。

动力趋于家用 操控源自名门

与火辣的外形相比，骏捷1.8T的动力系统显然更为趋向家庭化。配有全新1.8T发动机的骏捷，起步时并没有给我带来很大惊喜，为了更好的感受其“T”所带来的加速快感，所以起步基本是全油，已经踩到底了，起步瞬间会有一种油门向上弹脚的感觉，很轻微，但还是能感觉到。转速达到4000转后，感觉车突然有了一股新力量参与进来，推背感油然而生，快感一直持续着，当然油门丝毫没有松懈，前半程路况不是很好，所以速度不是很快，但感觉加速很轻松，这里我要说下涡轮的迟滞问题，当半路猛然给全油时，速度并不会突然提升，而是在一段时间的迟滞后突然向前猛窜，开过涡轮车的朋友应该明白，这是本来很正常的，帕萨特1.8T也存在同样问题，但让我有些许失望的是骏捷1.8T的迟滞时间有点过长。虽然在正常的驾驶中，这或许根本不是问题，但作为“T”的亮点，对选购骏捷1.8T的客户来说多少有些不自在。

骏捷在操控性方面的表现可以用出色来评价，这很大程度上要得益于保时捷的底盘调校。过弯比想象中要敏捷，车辆以90km/h并线的动作可以说没有一点拖泥带水，整个车身没有产生令人不快的晃动。与尊驰的悬挂相比，骏捷的滤震显得更为沉实，碾过坑凹路面时是“埋头工作”的类型，窜入车厢的只是一声闷响。在过弯时，则可以比较清晰地觉察到悬挂的工作状态，感觉上沟通感有所增加，不像尊驰那般不留痕迹的轻描淡写。

骏捷和福克斯都是性价比很高的家庭轿车，两者间的取舍让很多购车者为难。从外观来看，福克斯的外形沉稳并具有动感，给人老练和精悍的感觉。骏捷俊俏而豪华的外形确有宝马的遗风，很多不懂车之人都会认为是宝马的新系列。从配置角度看，骏捷更全面，福克斯更高档。

福克斯在动力方面稍占优势，起步不算慢，时速在40km/h后感觉发动机比较有力。骏捷则因为没有良好的变速箱与1.8T发动机相匹配，所以动力上的表现打了折扣。两者皆以“运动”作为自己的宣传重头之一，其中骏捷的操控应该是国产车中的佼佼者，底盘技术有优势；福克斯以操控见长，在低速和高速都表现了驾驶者之车的设计理念。