青出于蓝胜于蓝 赛欧3竞争力更进一步

12月18日，一直蝉联小型车销量桂冠的赛欧迎来了它的全新换代——赛欧3。从2001年，第一代挂着别克标的赛欧进入了中国市场，到之后换上了“金领结”车标，成为了雪佛兰首款在华销售的小型车，以及随后的换代、改款，凭借着卓越的性价比，赛欧在车市有口皆碑。此次上市的赛欧3能否延续赛欧车系一贯的高性价比？我们一同来看下它的表现。

赛欧3对发动机进行了一次全面的升级，摒弃了原先的1.2L及1.4L发动机，换装了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，不仅在发动机参数上都有所提升，并且在综合油耗上也比老款更低，也因此新车全系都享有3000元的节能惠民补贴。

此次试驾的是赛欧3的顶配车型——1.5L手动幸福版，这台带有DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机最大功率为113马力/6000rpm，最大扭矩为141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L发动机最大功率为103马力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。与发动机所匹配的是一台5速手动变速箱，档位清晰，手感不错。

除了换装全新的发动机硬件外，赛欧3还全系标配了自动启停系统，这在同级别车型中并不多见，外加手动挡+自动启停更是极为罕见了。操作简单，不会影响车内其他电器系统。踩下刹车与离合踏板直到车辆静止、将挡位挂回空挡，松开离合踏板，此时便可触发启停功能，发动机将自动熄火。当再次踩下离合踏板，发动机便会重新启动。

■驾驶感受：上手容易好开

驾驶体验：容易上手表现出色

这台1.5L发动机要推动仅1.1吨出头的车身并不困难，起步感受相当轻快，只要舍得把转速往高推，用前3个挡位驾驶，80km/h以内的提速还是相当轻松的；在日常的驾乘中，转速保持在2500rpm以下，赛欧3的燃油经济性表现得十分明显。

赛欧3并未对底盘悬架结构做出改变，前麦弗逊独立悬架配上后扭力梁式非独立悬架的组合也在小型车中极为常见。不过在底盘的调校上赛欧3给人的第一印象很不错，首先它并不会把细小的颠簸过滤的一干二净，路面还是能够传递到方向盘上，但与此同时它却又不会完全丧失舒适性，即便行驶在沙石路面上，车内还是相当安逸的。此外，当车辆驶过坑洼烂路时，悬架能够给予车辆很强的支撑，后排所感受到的弹跳也能够很好地被抑制，纵向抛离感并不是很强。

另外，赛欧3全系标配了EPS电动助力转向，相比以往的液压助力，转动方向盘所需要的力更小，对于力气比较小的女性驾驶员会有一定帮助，此外，免维护的电动助力系统也比需要定期更换助力油的液压助力要来的更为省心，毕竟对于购买这个价位车型的消费者来说，后期维护成本更低自然是极好的。 

赛欧3的刹车系统的表现可圈可点，应付日常的驾驶完全足够。踩下制动踏板时，车辆并不会立马做出神经质般的响应，初段留出了些许余量，典型的“通用范儿”，但是当全力踩下制动踏板时，刹车系统还是能够很灵敏的做出反馈。

总的来看，赛欧3在驾驶部令人满意，考虑到它毕竟只是一款7万出头的小型车，若是对于加速、操控有很高的要求显然在它的“服务范围”之外，好开，容易上手，市区里要超个慢车不至于很狼狈，过个烂路能提供一定的舒适性，小编认为这些就已经足够了。