奔驰slk发动机表现出色

不知为何，奔驰的动力系统总是经常被人选择性忽略的一部分，似乎在很多朋友的眼中，除去AMG出品，奔驰的动力系统总是奔驰车上无趣的一部分。但事实并非如此，奔驰的动力系统可能是德国各大车厂当中最优秀的一个，哪怕最差劲的时候也依然保持在平均水平之上，更何况其动力系统正是奔驰在很多传统用户心中赢得坚实耐用的口碑的一个重大因素。

除去对于咱们内地市场来讲，基本就是“别指望”的代名词的柴油动力系统（顺便说一句，柴油动力的各类高级车似乎在我国台湾地区相当受欢迎，当地的各代理商也很热衷于引进，这让我们实在不得不羡慕下对岸的同胞），SLK搭配的动力系统版本一直并不多，而刚刚发售不久的本代车型更是做出了进一步的精简：仅提供三款汽油发动机，用于SLK200和不会引入内地市场的SLK250的1.8L直列四缸涡轮增压的M271DE18LA型发动机，用于SLK350的3.5L V型六缸自然吸气结构的M276DE35型发动机，以及用于最强大的AMG型号SLK55 AMG的5.5L V型八缸自然吸气的M152型发动机（虽然排量未变，但不同于旧款的M113型，实际上M152基本上是新款E63/S63/CL63/CLS63的M157涡轮发动机的自然吸气版本）。

入门级车型SLK200使用的发动机为M271DE18LA型，这款发动机同样也被奔驰用于C200、C260（其他地区称为C250）、E200、E260（其他地区称为E250）等车型之上，可以说是奔驰现时下运用最为广泛使用的入门级动力装置。这台发动机演化自原先的机械增压的M271E18ML和M271DE18ML（后者拥有直喷技术），主要的区别在于增压手段由Eaton的罗茨式风机为主要部件的IHI提供的机械增压套件（Roots type supercharger）改为一台IHI提供的涡轮。原先82.0mm缸径*85.0mm冲程的缸体尺寸则被沿用，SLK200使用的低输出版本，最大马力为184ps/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm；SLK250使用的高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。

配合被奔驰称为7G TRONIC的那款7速自动变速箱，如此这般的动力足够驱策入门级的SLK200达成7秒的0-100km/h加速时间，并拥有237km/h的极速。同时需要特别提到的是，虽然如此这般的动力远说不上强大，仅仅刚是可堪使用的范畴，再加上奔驰原厂的设定过分温柔了一点，可能有让人以为这不是轿跑车的错觉。但实际上这台引擎的改装潜力不算小的那一种。这一方面因为奔驰方面原厂一贯极其保守的动力调校，一方面因为奔驰的发动机一般都有着相当大的冗余设计的成分（这也是其耐用度的一大原因），MKB这样依旧可以算是保守的改装商都可以轻易将其提升到250ps左右的动力输出，扭矩则可以超过大多数3L左右排量的自然吸气发动机。

相对更高级别的SLK350则使用最早于2010年投产的新型的M276DE35型3.5L V型六缸自然吸气发动机。这款发动机演化自之前的M272DE35，在结构上的主要区别在于将原先的90°气缸夹角改为60°，而因为高阶材质的使用缔造的高耐受度的特点则被继续保留。事实上，不论是之前的M272系列还是新一代的M276系列，均为现时下各大车厂的民用六气缸发动机当中制造成本最高的一个。就像M271DE18LA沿用了之前的M271E18ML和M271DE18ML的缸体内部尺寸一样，M276DE35也沿用了M272DE35的缸体内部尺寸，继续为92.9mm缸径，86.0mm冲程的长方形结构。压缩比则像大多数直喷自然吸气发动机那样，相当高，12.0:1。

值得高兴的是，M276DE35终于带来了一个让人满意的功率输出数字，306ps/6500rpm的最大马力不再太多的落后于其他豪华品牌提供的同级发动机，再加上奔驰在飞轮马力的标注上一贯的保守做派，可以期待这台发动机实际上拥有和其他使用同级别发动机的其他竞争对手毫不逊色的实际轮上马力。至于扭矩方面，当然不用担心，她可以爆发出370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩，以这个排量的自然吸气发动机来讲是个挺好的数据，而且，最重要的是她的平顺性讨人喜欢，完全不会差于以扭矩曲线平滑的不可思议著称的日产VQ系列，比起丰田的GR系列则要更好一点。这样的动力足够驱策SLK350在5.6秒从0加速到100km/h，极速按照德国品牌的老传统被限制在250km/h——如果放到20年前，这样的水平足够让这个小家伙步入超跑的行列了，没什么可抱怨的。