首试广汽传祺GA6 1.8T：破局者还是过客？

试驾前一天晚上参加广汽传祺GA6的上市会，根据我的“冯氏定律”，公布价格时媒体们的鼓掌大可忽略，大多是逢场作戏，卖人情给厂家领导。但经销商则是个真正的“寒暑表”，毕竟定价直接影响他们来年的生计。早前媒体以GA5定价为基准推测，GA6起步售价应该接近14万。最后厂家领导公布售价竟低至11.68万元，让全场都发自内心尖叫出来，我也包括其中。不过我惊呼原因不是GA6的性价比，而是心生疑惑：“你让小弟GA5怎么活？”

替代原来GA5位置，GA5日后推出新款车型

 传祺GA6长为4850mm，宽为1830mm，高为1485mm，只是稍大于GA5，仍属B级车范畴。当中隐藏端倪，就是GA6某程度是来替代GA5，它们之间并非很多人所认为的“升级”关系。顺便透露一下，传祺随后还会推出定位于C级车的GA8。厂家领导虽然没有正面承认“替代”的说法，但称GA5会暂时停产，日后再推出新款GA5车型，估计届时将攻打更低端的市场。从定价上看，传祺GA6最直接对手会是长安睿骋，以及吉利将上市的GC9博瑞。

史上最漂亮传祺，不过对手们也不弱……

不是我在矫情，GA6是第一款让我觉得漂亮的传祺车。之前GA5设计算是不功不过，GS5总会给人怪异感，GA6外观则让现场媒体啧啧称赞。背后“隐情”则是广汽从奔驰挖来中国设计师——张帆，GA6是他来到广汽后的首款作品，看来真能对得起广汽付给他的跳槽费。但话说回来，近年自主品牌推出的B级车设计都相当养眼。由此来看，GA6的设计优势又变得没那么明显。

车厢设计有国际范，后排乘坐有赞又贬

传祺GA6算是做到了表里如一，车厢同样大气有国际范，做工已达到合资车的水平，档次感要明显高于GA5。如果将方向盘的车标蒙上，告诉你这是台雅阁十代，想必也没人会怀疑。中控台上部分可能会让人联想到起亚K4，不过我倾向于认为只是巧合，毕竟两台车车厢呈现气质完全不同，GA6给人商务感更浓，而起亚K4仍是家用A级车的味道。

GA6中央屏幕功能相当强大，不仅能控制导航、收音机等多媒体类功能，还能对车灯、座椅等车辆硬件进行设置，这点和别克君威、福特蒙迪欧比较类似。此外，GA6也顺应当前潮流，加入手机互联功能，能实现手机屏和车载屏的互相投影。双屏互联最大作用莫过于是将手机导航投影到车载屏幕，但由于GA6本来就有车载导航，双屏互联作用可谓打了点折扣。

由于GA6相比GA5长了5cm，后排纵向空间也有所进账，虽没像凯美瑞、雅阁那样，腿部空间大得让人随便跷二郎腿，但宽绰程度已达到轩逸等大后排A级车的水准。以实际乘坐舒适度来说，传祺GA6要明显好于A级车，除了横向空间更大外，座椅填充物也是个原因，虽然不至于软得给人沙发感，但坐上去让人觉得填充物很厚，支撑度很足。不过后排还是有两个减分点，一是中央地台并非全平，三人乘坐时会有点尴尬；二是头部空间相对较差，我175cm身高挺身而坐的话，头顶跟天花板已基本没有盈余，或许这是为了迁就外观造型所作的牺牲。

传祺GA6尾厢非常深，要明显大于类似价位的A级车，比如卡罗拉、速腾等。但比较遗憾的是，后排座椅竟无法放倒，运送大件长形物品时会有不便。

双离合完善度高，底盘依旧强势

传祺GA6有1.6T和1.8T两种动力配置，其中1.6T仅有手动挡，1.8T全搭配7速双离合变速箱。有人或许会问，为何1.6T不配自动挡？我们能在售价里找到答案，1.6T和1.8T车型售价已实现“无缝连接”，1.8T自动舒适型仅比1.6T手动精英型贵了1000元，中间已无需1.6T自动挡来填补空挡。我们这次试驾的是1.8T版本，这副1.8T发动机已相当熟悉，之前已装备在GA5和GS5上，其最大功率为130kW/5250rpm，最大扭矩为237Nm/1700-5250rpm。和最近的GS5速博一样，GA6开始匹配干式7速双离合变速箱。

干式双离合变速箱向来以传动高效直接著称，之前GS5速博配上双离合后，加速比之前用5AT的车型要显著变快。如果说GS5速博能给人轻快感的话，那么GA6全力加速下已开始能给人推背感，毕竟它车身更轻，且风阻更低。这副1.8T发动机做得比较优秀的地方，就是没有涡轮增压发动机的坏脾性，低扭充足之余，又没有明显的介入点，但往上压榨转速，动力又有渐进的提升。之前GA5的“1.8T+5AT”动力加速时的声音比较松散，GA6则开始变得扎实，不过这副动力系统加速时的声音频率较高，有种像“蜂鸣”的感觉。部分自主品牌车在匹配双离合后，也会有这种动力系统声音频率变高的情况，比如荣威550。

自主品牌犹如在搞“军备竞赛”一般，都扎堆推出双离合变速箱。双离合变速箱连很多合资品牌都驾驭不好，当中甚至不乏像奔驰这种老牌厂商，自主品牌匹配的双离合则更是有各种奇离古怪的表现。传祺的优势在于，借用旗下品牌资源体系，采用和菲亚特同款的双离合变速箱，这样可以少走很多弯路。从实际表现来看，GA6这副双离合匹配成熟度很高，开起来像是台降挡反应偏慢的AT变速箱，没有低速粘滞不走、大脚踩油门转速先上速度后上、低速换挡顿挫等双离合惯有问题，也要好于我们刚刚表扬过的比亚迪S7。其实我们都已被大众“教坏”，认为双离合一定就得换挡快，但现在厂家为了照顾耐用性，而普遍将双离合的换挡速度调慢，也是一个行业趋势。

虽采用同一副动力系统，和我们长测车GS5速博相比，GA6双离合匹配得更加细腻，比如GS5速博低速前三挡偶尔还是会有轻微顿挫，而GA6低速则已基本平顺。如果要在鸡蛋里挑骨头的话，GA6双离合变速箱在减速至临近停车时（比如红灯前的刹车过程），变速箱会一挡一挡往下降，此时会有轻微拉扯感。

GA6底盘和GA5一致，也是源自阿尔法罗密欧的166车型，为前双叉臂后多连杆结构，当中采用了比较多的铝合金件，有助于提高悬挂作动灵敏度。关注广汽传祺发展的朋友会认同，底盘属于传祺的“免检项目”，换言之是叫人很放心的，GA6也是不例外。GA6滤震属于典型的欧洲风格，就是硬朗之余又有韧性，踩大坑洼时的扎实度很高，不会有松散感觉。由于底盘行驶稳定性高，加上方向盘手感偏重，以及整车隔音出色，GA6开起来相当有大车感，感觉车身稳稳压在路上。但要变线或拐弯的时候，车身姿态又能及时跟上节拍。如果论整体底盘性格，GA6会比较像迈锐宝，日常行驶稳重舒适，快劈起来又能奉陪。

和本来已很优秀的GA5相比，GA6底盘进步比较大的地方是“厚实感”。之前GA5虽然底盘动作非常好，但声音缺乏厚实感，GA6则弥补了这点，行驶质感更加高级，估计是在底盘隔音以及衬垫等方面又下了一番功夫。大家也猜到我最后还是会挑一下刺，就是GA6刹车调得相当软，需要踩差不多一半才开始有反应。更主要问题是GA6制动时的点头比较大，进一步放大了刹车的感受，我们正长测的GS5速博也有这个问题，可见是传祺底盘调校上的一种“风格”。

定价有“糖衣”，配置建议从13.98万选起

 虽然起步价低至11.68万，但不可否认当中存在着“糖衣”。首先是两款1.6T车型仅有手动挡配置，作为一款造型和功能都偏行政轿车来说，手动挡有比较强的违和感。1.8T入门车型售价为12.98万，但配置相当基础，座椅为织物，也没有ESP，手刹仍是机械式，所以建议从13.98万元的精英型开始考虑，往上配置回归自主品牌那种“应有尽有”的水平。

新车印象：破局者和过客只有一步之遥

虽然从产品角度来说，GA6已做得相当优秀，但有个不可回避的问题，就是自主品牌轿车的价格天花板。至今也没有任何一个自主品牌能在B级车市场立足，当中还不乏像长安睿骋这种素质同样很高的车型。厂家在上市会多次强调“make the change”，背后潜藏要当第一个能与合资车叫板的自主B级车。不管最后能否成功，GA6至少给大家提供了更多元的选择，毕竟同样价格下，GA6无论尺寸、内饰装潢乃至配置都要明显比合资A级车有豪华感。不过GA6在公务采购市场中倒是有很强的竞争力，满足政府机关对行政感需求之余，又能符合“双18”要求。