马自达睿翼轿跑 拥有运动元素轿车王者

也许我们的思想还沉浸在4年前第一代马自达6轿跑带来的激情中，的确在那一时期第一代马自达6轿跑是众多年轻一族中炙手可热的新锐。现在马自达睿翼轿跑接过了老款马自达6轿跑的历史使命。虽然睿翼轿跑称不上是高性能车型，但是这并不妨碍我们去感受它的运动潜质，因为轿跑的概念原本就是在的运动性与实用性的矛盾中寻求平衡，也正是这样，我们才会在生活中不断寻找那一份久违的激情。

总体评价：运动与实用四六开

轿跑的概念实际是一个很模糊的概念，它并不等同于跑车，或者高性能车型，也与轿车有着一定的差别。虽然轿跑可以看作是轿车与跑车的结合体，但是如何平衡轿车的实用性与跑车追求的高性能这两个完全对立的特性，才是最终决定轿跑本身所具备潜质的因素。

马自达睿翼轿跑的出现又一次点燃了我们的激情，但正是实用与运动的矛盾，让我们对睿翼轿跑的激情有了更深的思考。毕竟中国市场不同于欧美，单纯的高性能会把睿翼轿跑带进一个小众化的死胡同。所以这也造就了睿翼轿跑与跑车乃至高性能车型本质上的差别。在运动性与实用性的抉择中睿翼轿跑选择了以实用为先导。动力可以是和睿翼轿车相同的2.5L发动机甚至更可以是2.0L发动机，但是睿翼轿跑具备的却是超越了普通轿车的驾驶乐趣，以及配置更高的舒适性追求。不过放弃了老一代马自达6轿跑上使用的6挡手动变速器实际是对睿翼轿跑驾驶乐趣的一大损失。但对于中国年轻家庭的消费者来说，能同时拥有一台既具备了动感时尚的外观，又拥有出色驾驶乐趣，更具备了良好的实用特性的车型，也许这比起单纯的拥有一部跑车更有幸福感。这就是睿翼轿跑能得到消费者垂青的原因。

产品定位：年轻人喜爱的靓丽与激情

轿跑可以说是对消费者需求的更深入的剖析而诞生出的一个多元化的车型。它也更是一个走在时尚前沿的车型。马自达睿翼轿跑就拥有了时尚靓丽的外形，这正是它能在年轻消费者心中占据一席之地的法宝。

区别于一般的轿车，马自达睿翼轿跑换上了跑车惯用的掀背造型，装上了卓显性能的尾翼。这也更带给了睿翼轿跑年轻化的外形设计。为了需找更为简洁的运动气息，睿翼轿跑更是抛弃了无关紧要的镀铬修饰，自然也塑造了一幅更加靓丽的面容。

睿翼轿跑注定逃脱不了跑车与生俱来的炫、酷以及激情。自然在消费者中，也更加会受到25-35岁的年轻才俊们的青睐。他们需要一个外形靓丽的车子，来显示他们的个性与追求时尚的审美观；他们也需要一个充满激情车子，带给他们驾驶的乐趣；但是在这个年龄阶段的消费者，更是承担起了家庭的重任，自然而然他们更需要一个舒适而又高档的车子，不仅满足家用的需要，更实现了他们对高品质生活的追求。这正是睿翼轿跑超越普通轿车的激情，也是区别于跑车与高性能车型的多样化的需求。

整体性能：带你寻找运动的激情

在中级车中马自达6的基因始终释放着运动的潜质。配备了与睿翼轿车相同的2.0L和2.5L两种发动机，其中2.5L的发动机最大功率124千瓦，最大扭矩226牛米。这最能发挥出睿翼轿跑的动力优势。

前面我们说了轿跑本身就在平衡实用性与运动性两个完全对立的矛盾，所以在国内市场，都是以开发具有运动潜质的轿车后，再进行深入市场的拓展，进一步开发出轿跑，所以在动力系统上，睿翼轿跑与睿翼轿车采用了相同的动力也就不足为奇了，毕竟2.5L的动力在睿翼轿车上已经令其展现出了运动的底蕴。这样的做法并不像以往高性能车型那样，追求强劲的动力表现，这终究是一种小众化的需求。而2.0L和2.5L两款发动机配备在睿翼轿跑身上，也刚好与它平衡了实用特性的需求不谋而合。与老款的2.3升发动机相比，2.5升的发动机功率增加了4kw，而扭矩增加到了226牛米。大扭矩能更好的发挥睿翼轿跑在起步时的凌厉表现，而在高速巡航时活塞运动的行程更长，更有助于降低发动机转速。所以它在经济性上与睿翼轿车基本相同，又同样能激起运动的激情。

最能带来驾驶乐趣的当然就是睿翼轿跑的操控感受。采用了电子助力转向系统的转向机构，转向灵敏而且准确，方向盘对车轮转角的控制很细腻，而转向力度也设定得刚刚好，既不会让你感到轻得发飘，更没有沉重感而限制转向的灵活性。在连续大角度转向时，车头的指向能准确的跟随方向盘的转动而做出反应。并且油门控制的准确，又能令你能及时而且准确的掌控发动机的动力输出。这就是睿翼轿跑超越一般中级车操控性的最大优势。

尽管在底盘上睿翼轿跑仍然是在运动性与实用性中选择了以实用作为先导，悬挂调校也更侧重于舒适，所以它并不像高性能车型那样一味追求坚硬的悬挂换来更小的车身侧倾，以保证在弯道的性能。但是睿翼轿跑的悬挂调校，仍能让你在高速驾驶中感到很贴近地面，有着非常好的稳定性。

在激情之余，我们又想起了当年第一代马自达6轿跑上使用的6速手动变速器。虽然如今睿翼轿跑上配备的5速手自一体变速器拥有了运动模式，在方向盘上更是配备了换挡拨片。但是这似乎还是无法取代油离配合的乐趣。日常驾驶5速手自一体变速器换挡冲击很小，这也是舒适性的追求，但是传动效率低，以及手动模式下换挡的些许迟滞还是让更在意驾驶乐趣的消费者留恋那台6速手动变速器。

另外，电子助力转向虽然带来了更加灵敏准确的转向，但是在速度增加时，助力的力度增加并不明显，不能让驾驶者准确掌控前轮转向的极限。同时电子助力转向在长时间满打方向时，电子程序会自动进入过热保护程序，此时助力就会自动中断。这也是与传统的助力方式不同之处。

轿跑对高品质生活的追求

马自达这个来自于日本的汽车企业，从1960年开始生产轿车以来，带给了我们无数让人留恋的车型，经典mx-5小跑车，性能卓著的rx-7，以及具备了转子发动机技术的rx-8都成为了马自达的代表作。

国内消费者最熟知的莫过于马自达6轿车。从2003年一汽马自达开始国产这款车型以来，马自达6就成为了中级车领域的运动先锋，澎湃的动力、出色的操控表现令不少消费者垂青。而自从2006年马自达6轿跑诞生以来，马自达6的运动潜质始终让人津津乐道。

马自达6不仅开创了中级的运动的先河，更是大胆的第一次将6速手动变速器带进来中级车市场，率先在20万元级别的车型上使用了BOSE高级音响，以及不同以往中级车的掀背式造型，这些都体现了马自达6轿跑对高品质生活的追求，以及对驾驶乐趣的向往。

马自达6轿跑对高品质生活的追求也沿袭到了如今马自达睿翼轿跑身上，那套鼎鼎大名的BOSE高级音响，自然是睿翼轿跑身上不可或缺的配置。具有两级调节加热功能真皮座椅，坐垫舒适而且有着很好的包裹性。虽然少了6挡手动变速器，但是取而代之的是具有方向盘换挡拨片的5速手自一体变速器。仍然保留了马自达6轿跑的精髓。

文章结论：年轻家庭的时尚选择

当众多中级车厂商都在关注车内空间作为销量的依据时，马自达并不相信只有空间才能唤起消费者的购买欲，它始终坚持运动的路线。从马自达睿翼到今天的睿翼轿跑，都是马自达对运动型中级车的诠释。