体验奥迪RS5软顶敞篷

牺牲一定的车身刚性，所换来的是与大自然零距离的接触…”Cabriolet译为敞篷车，最初它的出现只是改写了常规车型的结构，渐渐它又成为了超级跑车又或是性能车中的“新宠”。

就在奔驰AMG以及宝马M占据中国高端性能车市场多年后，RS5 Coupe的出现最终结束了奥迪在国内无性能车的局面。就在上月，奥迪再次引入了其Cabriolet版本，此次核心竞争对手明确指向了宝马M3敞篷版，至于奔驰C63 AMG，目前还缺少这一车型。

由于是RS5 Coupe的系列车型，所以Cabriolet版本在99%的程度上都与前者保持一致，基于之前我们已对RS5 Coupe进行过详细的试驾，所以本篇文章我想和大家分享一下性能之外的事，毕竟除了性能之外，许多车内配置也是与我们每天在路上息息相关的。

RS5提供多种选装方案，其中包含对车漆颜色、内饰颜色以及电子功能等自主选择，由于奥迪所提供给我们的这辆试驾车并非是按标准配置打造的，所以在配置解读方面，我会将其选装部件以“*”号在图中进行标注，并将官方价格告知大家。

RS5 Cabriolet与Coupe那1%的区别几乎落在了车顶结构上，软顶敞篷采用电动开启，时间上需要15秒即可，而将再次闭合需要17秒，其开闭结构为多连杆双片式，这也大大缩短了开闭时间。

 RS5 Coupe上的电动升降尾翼被取消，原因是Cabriolet版本要收纳顶篷，为了不过分降低运动性，取而代之的是一款低调的鸭舌尾翼。排气方面也是RS5的一大特色，看似单个的椭圆形排气内部其实含有2个排气管，在Auto模式下左右分置排气各打开1个，而在Dynamic模式下会全部打开。

 内饰具备奥迪家族典型的特征，规整的中控台在创意程度上并不高，不过传统的样式与布局有利于驾乘者的快速熟悉与操作。工艺方面自然无需担心，细致体现在各个方面。

 RS5 Cabriolet在配置方面的表现我只能说是很一般，对于128.8万元的厂商指导价而言显得有些寒酸，也许因为太多的钱花在了车辆性能部分，导致原厂舒适类配置不尽如人意，我想对于想拥有它的人来说，你不可能每天局限于赛道中享受它的乐趣，更多时间它是要陪你走过普通的每一天。

RS5在国内尚没有同级对手，奔驰C63 AMG以及宝马M3按照严格意义来说要低于RS5的定位，如果后期宝马引入M4的话，才是RS5的准确竞品。如果按照这一理论推算的话，那么RS5 Cabriolet要高于M3敞篷版一个级别，但看价格却只贵了8.8万元。

 此外RS5系列车型均提供多种色彩与配置选择方案，其中包括车漆、车内饰条等在内的细小装饰部件，以及驾控性能上的大部件，而价格上相信许多消费者并不清楚，那么这篇文章的重点就是要告诉你，那些是值得选装的，哪些是没多大必要的。

 在第一次体验RS5后，我的主观感受这是一款并不低调且暴力的座驾，而在多次体验后，你会慢慢发现它的另一面。在舒适模式下，它与多数车无恙，平顺的输出，并不喧闹的声浪很容易让你融入大的车流当中。

油门与加速几乎是无缝对接的，自然吸气引擎特有的线性输出，加上双离合快速应对的运作过程，最终体现在了整体流畅的行驶感上，这也是为什么在如今涡轮大行其道之时，还有一部分性能车仍然坚持使用自吸引擎的原因。

全新一代quattro四轮驱动系统同样配备在RS5 Cabriolet版本中，厂商方面给出的数据也十分喜人，新系统采用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常驾驶时是40:60，激烈驾驶或湿滑路面情况时，比值将在15:85到70:30之间无极转换。

RS5 Cabriolet 0-100km/h的加速时间为4.9s，比Coupe慢了0.4s，原因在于Cabriolet使用了软顶敞篷，其多连杆收纳机构与电机设备相比固定式顶篷略重，所以从两款车整备质量上来看，Cabriolet（2000kg）、Coupe（1820kg），重量差约为2个身材健硕的男性，不过对于0.4s的微小加速差而言，如果不是在专业测试工具下，仅凭单纯的驾驶是难以感受出差别的。

在quattro全时四驱与电子系统的共同配合下，它能够让四个车轮紧紧贴服于地面，稳定的车身让我信心倍增。系统尽量使驾驶难度有所降低，在转弯时，即使发生适量的推头或甩尾，也能在短暂的时间里将车身恢复平静，最终让车身顺利通过弯角。

RS5 Cabriolet版本意在让驾驶者体验到性能乐趣的同时更具个性上的表现，此外配以四驱系统的RS5，可以荣登“最易驾控的百万级性能车”榜首，在湿滑路面、急转弯道或是冰雪环境下，RS5可以令你信心倍增。