性能全面 试驾奥迪RS5

试驾过奥迪S系列的几款车型，它们的动力性能给我留下了深刻的印象。很难想象比S级的定位还要高上一等的RS车系，会有怎样登峰造极的表现？

不经意的杀气

论外观，RS5与S5甚至是A5都没有特别明显的差别。除了轮胎更宽更大，前格栅跟保险杠被修饰得更显宽扁之外，普通人能够区别几款车的估计也只有字标了。当然，内行人还是能够看出端倪的，RS5采用标配19寸、选装20寸的巨型轮毂，并配合降低了的离地间隙，比起普通车型显得更加具有贴地飞行的风范。

对了，RS5还有一个隐藏的外观特征便是那可收放的尾部扰流翼，自动模式下，当车速超过120公里/小时时尾翼便会自动升起。而驾驶者同样可以手动升起扰流翼，这一装置让外观迷眼红却无法模拟，并且理论上可以在高速阶段为车辆的尾部提供更大的下压力，从而让车辆更加稳定。

内饰实在低调

内饰部分的差别同样微小，让人能记得住的也就是印有RS5字样的桶形座椅，以及做了切角处理的运动型方向盘，当然稍微眼尖点儿的还会发现，RS5转速表的红线已经延伸到8000转/分开外了，这意味着什么，懂的自然懂。特别要强调的是，虽然看起来是正儿八经的桶形座椅，但坐上去一点儿都不挤迫，不会跟一些车似的还没开气就透不过来了，日常驾驶非常合适。

但是和同级的一些对手相比，RS5的内饰就有点朴素了。事实上，这辆身价过百万元的车，整个中控台的材质和做工与20多万元的最入门奥迪车也没有什么区别，虽然说买这车的多半是被它的性能吸引，但加个双缝线的真皮中控台，或是用翻毛皮包覆一下车顶，岂不是更加符合这车的身价？

虽然买这车的最不会在意的就是这车的空间了，但我还是要说两句。RS5的前座空间完全是中高级车水平的，但是后座，却连最紧凑的家轿都不如，如果前座不迁就后座而尽量调前的话，后座乘客的膝盖将全程顶着前排的座椅背。

超跑风格性能

最让我好奇的其实是RS5的性能表现，以前试驾S5的时候，那直逼超跑的加速力道就让我想，RS5难道比这还要猛？试驾完了才知道，它们之间的差别主要不在于纸面上的参数，而在于发挥动力的风格完全迥异，这才是RS和S的根本性差异。S是把普通引擎的性能发挥到极致，而RS便是直接采用超跑的心脏。RS5的4.2L自然吸气发动机最大功率331千瓦，比使用相同心脏的奥迪R8调校更加激进。而在发挥最大功率时，这台猛兽的转速将达到8250转/分！其实RS5就是一辆伪装成Coupe轿车的超跑。所以有些状况也就不意外了，和增压引擎车型相比，RS5虽然后劲无穷，但起步却不会产生让人眼前一黑的推背感。而有着河马级别咬合力的8活塞制动卡钳，不用劲踩你还真不觉得它制动力有多好。此外，虽然RS5有着诸如舒适、动态等选项的驾驶模式选择，但从减震来看只有不舒服和特别不舒服的差别而已，好处则是抗侧倾能力无与伦比，完全是赛场风格。

和超跑唯一的不同在于，RS5的quattro四驱系统虽然拥有广泛的前后动力分配比例，但总体来说RS5的极限动态还是微微倾向于转向不足，虽然比起善于动力漂移的对手们来说似乎有些不够尽兴，但是却更加容易控制，事实上，凭借着quattro强大的抓地力，不用超出极限，你就能够甩掉对手了。