奥迪RS5敞篷版外观表现大气

奥迪RS与宝马M和奔驰AMG在国内已经销售众多车型不同，它在国内只有RS5Coupe轿跑版一个独苗。今日RS5Cabriolet敞篷版将在上海正式上市，售价为128.8万元。这也是RS5车型首次推出敞篷版，而我们有幸在上海F1赛车场提前感受了RS5敞篷版的速度与激情。同时我们还试驾了已经上市的RS5Coupe轿跑版和今晚将一同上市的R8Coupe硬顶以及Spyder敞篷版。

奥迪RS5虽然具备高性能，但外观却并不张扬。如果不是特别熟悉，甚至很难在路上快速识别RS5还是S5或A5。在试驾场地，有人就经常会把RS5和教练用车的S5搞混。其实有几点快捷的方法可以快速鉴别。

RS5与S5在外观方面最大的区别在于，RS5采用了哑光蜂窝状进气格栅，作为一款高性能轿跑车型，RS5采用这种蜂窝状格栅无疑可以有效提升车辆的运动氛围。S5则为镀铬横条。同时，RS5的前后保险杠也更具侵略性，20寸的轮毂和外展轮拱都提供了视觉效果。

其次，RS5虽然也为双边双出的四个排气管，但是将两边的排气管融合到了两个椭圆框里，不仔细观察更像是双边单出的两个大号排气管。S5则为单独的双边双出。

RS5采用了20寸5辐灰色哑光轮毂和前后275/30 R20的轮胎，前后通风打孔制动盘，黑色制动卡钳印有RS标识。

RS5敞篷版与轿跑版一样，外后视镜外壳采用铝质外观，而挡风玻璃框表面、车窗玻璃导轨饰条则由亚光电镀铝装饰。

由于软顶敞篷的缘故，RS5敞篷版取消了自动后尾翼，用一个固定小尾翼代替。扩散器被调高了一些，蜂窝状格栅装饰围绕两个椭圆形排气筒展开。

奥迪RS5敞篷版长宽高分别为4649/1860/1380mm，轴距达到2751mm，风阻系数达到0.34。

奥迪为RS5敞篷版提供了四种颜色的帆布顶篷：黑色、灰色、红色或褐色。同时，整个车顶可以在时速低于50公里/小时的情况下在15秒内完成开启动作，并在17秒完成关闭。

RS5敞篷版的车身结构进行了适当的强化，以补偿缺乏硬顶造成的刚度不足。在乘客舱和行李舱之间，用铝制横向元件组成防滚保护装置。如果出现严重事故时，预紧的弹簧可迅速举升起后座头枕之后的两根铝质防滚杆，以保护乘客的人身安全。

RS5内饰

奥迪RS5与S5的内饰非常相似，都采用了相同样式的运动型方向盘和变速器挡杆。差别只是在于RS5采用了更加动感的打孔真皮，同时也提升了操作的手感，当然其中的标识也换成了RS，但是RS和S的标识真的很像。

奥迪车型的做工一向非常精致，这一点在A4、A5上已经得到了赞誉。作为该级别的高性能版本，RS5当然也毋庸置疑。

无框车门非常拉风，车内开门的把手采用镂空设计。RS5的运动型座椅提供了良好的包裹和支撑。包括MMI系统在内的各向操作按钮的手感很棒，独特的回馈力以及按键音显得非常有质感。

在赛道试驾中，我们并未进行敞篷。RS5敞篷版采用的软顶敞篷使用独特的泡沫层来改善车辆内部的静谧性，同时视觉效果和材质也都非常考究。

作为双门四座车型，前排安全带的设计是一个非常重要的细节。此次RS5敞篷版相比轿跑版增加了前排安全带的推送功能。同时安全带下缘固定在B柱下方，在上下车时并不会绊到后排乘客的脚。

相比S5，RS5的仪表盘要更加令人血脉喷张，表底显示的最高时速为320公里/小时，转速表的红线区已经超过8000转/分。

由于需要为软顶折叠后预留60升的空间，RS5敞篷版在敞篷时行李舱的空间由380升降为320升，与RS5轿跑版的455升不可相比。

动力操控

与其德国同乡的竞争对手不同，奥迪RS5依旧保留了这台4.2升的V8自然吸气发动机，并将它的性能发挥到了极致。450马力（331千瓦）/8250转/分的最大功率，430牛米/4000-6000转/分的峰值扭矩，这样的数据相当抢眼。

这款带有红色缸盖的4.2升V8发动机在匈牙利杰尔工厂中由手工装配，发动机升功率达到108.1马力/升（79.5千瓦/升）。活塞、活塞连杆和曲轴采用长冲程设计，能够自由地高速运转，燃烧室换气顺畅，排气系统尾部的消音器内带有蝴蝶阀，可以通过车内的MMI多媒体交互系统调节排气声浪的高低。

RS5敞篷版从静止加速至100公里/小时仅需4.9秒。最高时速被电子限速在250公里/小时，客户也可以根据需要将速度上限提升到280公里/小时。

RS5敞篷版采用7速S tronic双离合变速器，最高挡更小的传动比也使燃油效率得到进一步的增强。通过两组离合器的切换，S tronic变速器的换挡过程十分迅捷流畅，几乎察觉不到。在行驶中，驾驶者只需要向后一拨变速杆就可在D和S挡间自由切换，或者使用方向盘后的换挡拨片进行手动换挡。同时，还提供了起跑控制（Launch Control）功能，这是赛道中一个很有用的辅助功能，它能在发动机处于最佳转速时松开离合，确保最佳的车辆起跑效果。

奥迪RS5与宝马M3/M4、奔驰C63 AMG最大区别在于它采用了四驱形式。quattro全时四驱技术的核心是一个轻质、紧凑的冠状齿轮中央差速器。在正常行驶状态下，中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，当车辆出现打滑的趋势时，则会迅速调整动力分配，能将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。

不可否认，采用全新quattro全时四驱系统让起步瞬间能保持足够的稳定，尽管四驱系统可以向后轴转移接近85%的动力，但奥迪RS5也不会像其它同级大马力后驱车起步那样出现不安分地甩尾。不过加速的乐趣也只剩下了那一份速度刺激，而少了一些驾驭能力的挑战。

正是因为拥有了全新quattro系统以及电子差速锁，让奥迪RS5拥有了比宝马M3/M4、奔驰C63 AMG更高的过弯极限，这一点已经在RS5轿跑版的纽伯格林北环闯进8分的成绩在得以证明。

在绕桩测试中，只要你竭力转动方向盘，它就能转向你想要的方向，这种表现的确很能调动起你的挑战欲望。试驾车型中所选装的前后275/30 R20的轮胎（标配265/35 R19）要比M3E92/E93、C63 AMG都要大，表现出的抓地力也更好。电子差速锁会在转弯时自动对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮，帮你保持车身的稳定。

RS5敞篷版制动盘与黑色的铝制制动卡钳由销钉连接，前制动卡钳包含8个活塞，而碳纤维陶瓷前制动盘和6活塞卡钳也作为选配向消费者提供。

RS5敞篷版采用了铝制五连杆前悬架和梯形连杆后独立悬架。随速助力转向系统采用电子机械式设计，提供直接和灵敏的转向反馈。拥有更低的车身，并且对悬架进行了高性能强化，防倾杆直径更大，可更好地控制车身的侧倾。

在赛道驾驶中，悬架的紧凑感就像是浑身都绷着劲一样，路面细微的变化都会从方向盘、运动座椅直接反馈给你的身体，让你可以准确控制行驶方向与速度。

RS5标配了驾驶模式选项功能（Audi Drive Select）。通过该功能选择舒适、运动、自动和个性化设置模式，可以改变转向系统、7速S tronic变速器、油门的反应设定，以及改变排气系统的声响。

奥迪RS5的动态转向系统灵敏而直接，只是力度显得非常沉重，虽然驾驶模式选项系统可以控制它实现多种转向比的调节，但是也正是这套动态转向系统让奥迪RS5的转向显得有些不够真实，再加上四驱系统以及电子差速锁的存在，只要你能战胜方向盘的回馈力，它都能把你带入正确的行驶轨迹。

在上赛道中，RS5敞篷版确实有着非常快的速度和极高的过弯极限。聪明的操控感觉可以很容易上手，通过驾驶模式的选择，也能够得到多重性格的表现。如果你喜欢是一款快又稳健的高性能车型，RS5确实要比其它车型更能符合需求；如果在这些需求上还希望更多的亲近大自然，那么RS5敞篷版则是你的选择。不过由于仅是进行场地科目试驾和赛道试驾，关于RS5敞篷版的日常驾驶感受还请继续关注搜狐汽车的后续报道。