强劲动力配备V8发动机 奥迪RS5对比解析

1986年第一代M3诞生，虽然那时宝马M GmbH只为M3提供了一款直列四缸自然吸气发动机，但依旧让人印象深刻。如今宝马M3已经发展到第四代产品，V8发动机达到了该系列性能顶峰，也宣告了一个时代的结束，宝马M3开始进入到新的纪元。其实不仅仅是宝马M3，下一代奔驰C63 AMG必然会采用涡轮增压发动机，而奥迪RS5，也极有可能换上那颗最新的4.0 L涡轮增压发动机。所以这也许是我们最后一次将三款搭载V8发动机的高性能房车聚到一起，享受大排量自然吸气发动机的机会了。

V8发动机绝对是个好东西，它结构简单、紧凑、重量轻且平顺，是兼顾动力、改装潜力以及能耗的产品。而不同地域对于V8的理解也不尽相同，如果是在美国，他们会毫不犹豫的用OHV小缸体发动机，配合6 L甚至7 L的大排量，成为一个低扭狂人。不过在欧洲，受限于排量限制，他们更愿意用小排量和高转速来压榨功率。究竟谁才是最好的V8？如果从理性角度思考，那么功率、能耗、热效率、功率密度等数据都将成为决定因素。但太过理性未免让人感觉乏味，如果上升到感性程度，究竟是用大扭矩吞噬公路和轮胎的美式V8让人肃然起敬，还是高转速大功率V8更让人亢奋？

虽然我们没有美国品牌车型，但C63 AMG的6.2 L排量多少弥补了这个遗憾。宝马M3和奥迪RS5都不约而同地使用高转速来努力挤出更多的功率，所以它们都拥有超过8 000 r/min的红线区，而短进气歧管设计让发动机在高转速下能够吸入足够多的新鲜空气。奔驰则希望通过大排量来解决问题，6.2 L完全是准备跟排量税对着干。恐怖的排量促成了夸张的扭矩输出，600 N·m的峰值扭矩让对手看起来就像个小孩子。即使最高转速刚刚超过7 000 r/min（其实在民用车领域这已经算是很高了），但这款高性能版车型358 kW的峰值功率，同样超过宝马M3的309 kW和奥迪RS5的331 kW，大排量的确能够让人肃然起敬。

相同的V8发动机却匹配不同类型的变速器，宝马M3扔掉了之前的SMG变速器，因为它实在是太不平顺，购买高性能轿车的用户依旧在乎舒适性，而不是每天都享受开赛车般剧烈的换挡冲击。现在握在右手中的虽然只是一个小小的球形排挡头，但这却不是一个电子档杆，它的挡位有物理位置，开惯了其他宝马产品后，我适应了很久才能熟练更换倒挡、空挡和D挡。这款变速器在红线区间的表现让人称道，当指针疯狂飚过8 000 r/min，在即将到达红线的那一刻，轻轻拨动右手的换挡拨片，眨眼间就完成了升挡动作，动力衔接的如此之平顺让人难以理解，从此你再也不会在换挡时感觉屁股被人踹了一脚。

同样是7挡双离合变速器，但奥迪RS5表现却完全不同，当将要达到红线转速时，你就应该感觉到发动机已经变得癫狂，车身也开始产生疯狂的共振，V8发动机似乎想要将底盘撕成碎片才会甘心，而扣动换挡拨片的一刹那，你的屁股、背部以及头部都感觉被谁狠狠踢了一脚，你瞬间感觉失去知觉，这比宝马M3刺激多了。而进入红线区之前的那份癫狂和野性，绝对让人驾驶完会大呼过瘾。奔驰的表现倒是符合该品牌一贯形象，全力加速时除了仪表上稳定系统指示灯不断闪亮之外，感受不到太多野性元素，你可能会觉得它有些斯文，而这就是C63 AMG。

即使是在高速上匀速巡航，三款车也都不能算是省油，他们甚至比盖拉多STS更费油，变速器齿比是重要原因，宝马M3在120 km/h的速度下巡航时，转速已经达到2 800 r/min，奥迪RS5也同样超过2 000 r/min，只有奔驰C63 AMG稍好一些，但也在2 000 r/min。绵密的齿比让它们在加速时更具威力，宝马甚至可以用2挡跑到106 km/h。此外影响油耗的另一个重要因素就是重量，三款车中最轻盈的C63 AMG也达到了1 730 kg（宝马M3轿跑版自重1 675 kg，此次拍摄车型为敞篷版，自重1 905 kg），这其中舒适性配置占了很大部分，而不一味强调轻量化的原因也是为了保证舒适性。

说到舒适性，让我们将目光转向车内。奔驰C63 AMG的内饰依旧很奔驰，坐进去会让你感觉各种设备都离你非常近，伸手可得。座椅很有型、红黑相间的桶型座椅很厚实，上面还镶嵌了AMG铭牌。方向盘由真皮和Alcantara材质拼接而成，手感好且更吸汗，因为开着C63 AMG的人，内心总是很忐忑，手心总是爱出汗。排挡杆左侧是驾驶模式调节按钮，RS模式依旧被厂家屏蔽掉了，这样也就不能使用弹射起步模式，而如果你自己有一辆，除了弹射起步外，你还可以通过一串秘籍，开启奔驰的测工机模式，那是一个所有电子系统全部关闭的纯粹驾驶模式。

宝马M3的内饰和它的外表一样斯文，它简朴的就像是一款普通的3系，座椅看起来那么平常，小尺寸方向盘也没有用上诱人的Alcantara材质。当然宝马不会真的那么平淡，它把高科技配置都放在了球形挡把周围，Power按钮、EDC按钮和DSC OFF按钮各司其职，开启后可以让发动机响应更敏捷，悬架更硬朗以及甩尾更容易，而挡把后面的换挡速度按钮则可以让M3更迅速、更大跨度地升挡/降挡。此外M3因为使用了V8发动机，导致车鼻高高隆起，我之前认为只有在外面才能看到这个略显嚣张的设计，但实际上坐在车内也看得到，并且看着挺别扭。座椅造型虽然普通，但宝马设计了安全带固定装置，所以每次系安全带都要比对手更轻松快捷，纵观对手，奥迪一直没有考虑过这件事，而奔驰本来有推送装备，但这次却忘记，这太不应该了。

奥迪的内饰跟它的外表一样酷，光是赛车座椅就足以吸引你的全部视线，一体式座椅还能够调节腰部和腿部的包裹范围，以便在激烈驾驶时能将驾驶员牢牢的锁在位子上。当然也许是性能取向太过纯粹，花费将近120万元后居然需要用手动调节上下前后，而旁边的奔驰连方向盘调节都是电动的。此外这款很有型的座椅不提供座椅通风功能并且太过狭窄，所以当你满身是汗的时候，大腿和后背还需要被牢牢卡在里面动弹不得的时候，才会发现它太极致了，不怎么舒服。

在文章的最后，我们要对操控方面做一些讨论。不过由于只是在开放公路驾驶，所以我不能告诉大家三款车极限在哪里，突破极限后它们会怎样与驾驶员沟通，可控性是宽还是窄，我只能讲述一些正常驾驶下的状态。

首先我要说它们的极限都非常高，虽然排量和功率都很大，但只要你摸清它们的脾气秉性，顺着它们的脾气来驾驶，它们都会表现出远超越你日常代步车型的高极限。通常我们印象中这种车都会轻而易举的突破轮胎抓地力，脑海里此时也都出现拉着浓烟、甩着屁股横向滑动的景象。但实际上它们的车身设计都非常平衡，即使是拥有600 N·m峰值扭矩的奔驰C63 AMG，也会让你感觉尾部非常稳定，除非胡来，否则想突破抓地力并不容易。

三款车表现出三种不同的性格，宝马M3的驾驶感受是最好的，面对连续的弯道，M3会表现出异常灵活的身手，此时你会忽略掉车身尺寸，M3紧凑得似乎只有一张座椅大小，而方向盘就像是连着你的脚、眼睛和大脑，它会快速地转向你脑子里想要去的和眼睛看到的地方，这种车随眼走的驾驶感是其他车给不了的。开过宝马M3之后，你就会觉得奔驰和奥迪的脚步有些沉重。而这其中C63 AMG由于夸张扭矩的存在，你需要在出弯时小心右脚的动作，而RS5在四驱系统保证下，你敢于尝试更高的速度。

宝马、奔驰和奥迪间的区别这就像是单反相机中的“手动挡“与“程序自动挡”，前者如果你技术高超，就会得到一张张精美的图片，但若不懂摄影、光影以及相机功能，得到的只能是一堆烂片；而后者你只需要会按快门就行，虽然图片不一定张张精品，但绝对不会糟烂到没法看的地步。所以宝马和奔驰需要更多的技巧才能开的很快，不懂或者胡来就会出危险；而奥迪的快是傻瓜式的，可以让很多人体会，即使你驾驶技术不那么精湛。

宝马和奥迪的技巧还体现在对于转速的控制，高转速自然吸气发动机的劣势在于低扭孱弱，别简单的认为拥有4 L排量和V8发动机就一定时时刻刻猛于虎也，低转速下它们的动力表现似乎还不如一堆2.5 L V6车型，只有提升转速时，动力才会渐进地涌出。所以想让它俩跑得很快，就必须时刻保持在中高转速下，这点C63 AMG就很不一样，强大的低扭在1 500 r/min就已经够夸张，M3和RS5需要用4 000 r/min甚至更高的转速出弯，而奔驰只需用到2 000 r/min似乎就足够了。

美好的时光总是短暂，虽然宝马M3、奔驰C63 AMG以及奥迪RS5依旧会不断的推出后续作品，但V8自然吸气似乎就要在这一代而终结，一个时代的结束同时也宣告一个新时代的开始。但这种离别的心情也是一种无可名状的忧伤，就像鲁迅在《百草园和三味书屋》中的那种感情，它们承载了我们对车从懵懂到熟悉这段时间的兴奋与喜悦，以及偶尔一些小小的悲伤。

我独爱这类高性能房车，它们有大隐于朝的性格以及扮猪吃老虎的能力，走在路上无知少年只会认为你这车改的很酷，当他向你挑衅的时候，你只需要6成功力就足以将他们快速抛离，远远甩在身后，留下的只有惊愕张着大嘴，不明真相的对手和他身边惊呆的小伙伴。