依旧主打性价比 试驾比亚迪G5 1.5TID

原本阿山应该是去试驾比亚迪G5的，但他早已经有其他安排，所以只能由我来顶上了。说实话，接到这个差事我是有点不太愿意的，因为在外试车，不仅要摸清一辆车的驾驶品质如何，还要对其新颖的配置玩弄个透彻。而比亚迪的车型大都配备五花八门的配置，要想在试驾会上把各种配置都深入剖析，难度其实挺大的。但幸好上天眷顾，之前阿山已经在上市会上对其各种先进的配置进行体验，这次我只要简短的补充即可。这样我就可以把心思专注在驾乘体验上了。

对于比亚迪来说，其A级车阵容本身已经繁杂，什么速锐、思锐、L3和G3定位都差不多，估计很多消费者也都很容易被混淆了。这还不止，比亚迪还在这个级别的车型当中加插了一款名为G5的车型。按照厂家的定位，这款车型是定位在速锐和思锐之间的一款用互联网思维打造的产品。用互联网思维打造新车型，这是最近在汽车界最热的话题之一。比亚迪G5诞生在这个背景下，确实让人对这款车型有一定的期待。

比亚迪G5本身也是基于速锐平台打造的车型，因为其定位比速锐稍高，所以无论是车身尺寸还是配置都要优于速锐。比亚迪G5已于之前在北京上市，共推6款车型，售价区间为7.59-10.29万元。

一看比亚迪G5，第一印象就感觉与以往比亚迪的其他车型有很大不同。毕竟之前比亚迪车型的外观设计走的都是比较中庸、沉稳的形象，而G5走的是相对运动的路线。当然说到设计细节的部分，会发现比亚迪G5的设计是颇有韩系车的味道，因为其整个车身都用上了极其多的线条设计。只不过G5的外观设计还不够老练，像在一些细节地方的线条过渡得还不够协调，给人比较凌乱的感觉。可以说比亚迪还需要在外观设计上多加把劲了。

外观细节

车头部分细看有抄袭的嫌疑，特别是进气格栅和索纳塔八很相似。尾部相对来说原创度较高，可惜线条设计还是不够简练。

前大灯的覆盖面积很大，让整个前脸看起来比较霸气。尾灯亮起后与尾部的线条走向一致，挺协调的。

比亚迪G5全系标配205/55 R16的米其林ENERGY MXV8系列轮胎，从轮胎配备的规格来看，比亚迪G5相对同级对手使用佳通、玲珑等品牌的轮胎都要厚道不少。毕竟同级对手配备的佳通和玲珑轮胎大都是价格比较便宜，综合性能要比米其林ENERGY MXV8差一点。

从上面的数据可以看到，G5和速锐的外形尺寸并没有太大的差异，只不过厂家为了将G5的形象和定位打造得比速锐高一些，所以有意将G5的车身尺寸微增了那么一点。总体来看，G5的外形尺寸和同级别车型相当。

发动机与变速箱

比亚迪G5全系搭载1.5TI涡轮增压发动机，这款发动机对大家来说是最熟悉不过，因为这款发动机早已在比亚迪思锐、速锐和G6等众多车型上使用。发动机具备缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等主流技术，科技含量十足。发动机最大功率113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，从发动机参数来看，比亚迪G5的发动机和思锐等车型都是采用统一调校。目前这款1.5TI发动机无论是技术的先进性还是动力参数，都在自主品牌的同排量涡轮增压发动机上有领先优势。

与1.5TI发动机匹配的是6挡手动和6挡手自一体双离合变速箱。6挡手自一体双离合变速箱是这次体验的重点，从比亚迪G6到思锐，我们发现这个变速箱在匹配完善性上已经有了进步。这次试驾比亚迪G5，看看双离合变速箱的匹配完善性是否又能上升一个层次。

实际动力表现由于发动机的调校和速锐并没有不同，所以比亚迪G5的动力表现有很熟悉的感觉。轻点油门起步，动力并不会出现乏力的情况，车辆能够很平稳地前进。稍微深踩油门，转速去到2000转左右的时候，动力会源源不断的迸发出来，爆发力十足，并且带来比较强烈的推背感。单凭动力表现来看，这款1.5TI发动机确实没有什么挑剔的地方，发动机底气十足。如果要和同级别中三菱、长城以及长安的1.5T发动机相比，比亚迪的1.5TI发动机无论是瞬间的爆发力还是后段的加速能力，都要比三菱和长城的1.5T发动机要强。估计能和比亚迪一比高下的，只有长安的1.5T发动机。

 更多人关注的还是双离合变速箱的表现。从实际体验来看，这款变速箱的总体表现并没有在思锐的基础上更进一步完善。正常节奏来看，这款变速箱的换挡平顺性都和普通的AT变速箱没有什么异样。但是遇上堵车慢速行驶时，变速箱在低速时行走时还是有些拉扯感，不是特别平顺。而且遇上快跑时，变速箱的反应还是有点慢半拍，有时降挡过程中还伴随一定的顿挫感。此外，每当急松油门的之后，发动机转速还会停留在高转一小段时间，变速箱才升挡。可以说这台双离合变速箱还有很多需要完善的地方，在变速箱的逻辑和换挡速度上都还需要下狠功夫去调校。

驾驶与滤震

虽然比亚迪G5在外观上运动了不少，但实际驾驶起来和速锐却有很多相似的地方，两款车悬挂都是偏软的调校，对于日常道路的震动过滤比较得体，而且也有一定的厚实感，低速行驶时的舒适性挺好的。在高速和山路上快跑时，悬挂也有一定的支撑性，贴服性也比较好。但只要稍微加快步伐，激烈攻弯时，你就会感受的到这是一幅不适合激烈驾驶的底盘。

面对大坑或者过减速带时，底盘暴露出不够扎实的缺点，滤震也有些生硬。总体来说，比亚迪G5的底盘调校偏向于中庸，并没有什么出彩的地方。环顾同级别车型都在驾驶品质有很大进步的今天，比亚迪G5和艾瑞泽7等车型相比，只能算得上是中规中距。

比亚迪G5采用的是电动助力转向系统。这套助力系统在低速时偏重，但到了高速之后反而变得轻盈。另外这个转向系统助力不够均匀，几乎隔绝了路感，转向时的指向性也比较模糊。上述所说到转向的缺点，其实在速锐车型上已经存在。而作为后来者的比亚迪G5，厂家依旧没有针对性的对这些问题有所改善。比亚迪G5是厂家定位高于速锐的一款车型，可从驾乘体验后来看，比亚迪G5的驾驶品质依旧停留在速锐的水准上。和同级对手相比，可以说比较普通，并没有什么出彩的地方。

至于在隔音方面，试驾时跑过一小段高速，发现高速下无论是底盘噪音还是风噪，车厢隔绝都很一般，坐在车厢内显得很特别吵，长时间乘坐会比较难受。加上在急加速时涡轮发出来的“咻咻”声，比亚迪G5的隔音水准显然还很难和帝豪EC7、艾瑞泽7等车型一比高下。

和外观造型一样，比亚迪G5的内饰也是目前比亚迪车型当中相对运动的设计，特别是中控面板采用了红色的覆盖件着实让整个内饰年轻、个性了不少。至于说到内饰的质感上，作为后来研发的比亚迪G5，其内饰做工和用料都基本和速锐一致，处于同级别车型的中等水准。

比亚迪G5的方向盘沿用了速锐的设计，包括方向盘上的多功能按钮和定速巡航的位置设定都和速锐一样，因此使用起来有种熟悉感。

比亚迪G5的行车电脑也和速锐一样，仪表样式比较普通，但胜在显示信息很丰富。比亚迪G5配备了一项很接地气的配置-PM2.5绿净系统，这个系统能够对车外的PM2.5微尘颗粒物过滤一番之后再进入车内，提高车内的空气质量。在空气质量很差的今天，这项配备无疑很受消费者的欢迎。 

比亚迪G5还配备了360°全景摄像系统，能够全方位地对车辆的位置进行监控。稍微不足的是这套系统的成像质量一般，而且通过摄像系统来判断车辆的相对位置有一定的误差，不够精准。

除此之外，比亚迪G5还配备了Carpad系统，这套系统其实就是一台基于安卓系统开发的平板电脑，延展功能非常强大。还有蓝牙钥匙也是亮点配置之一。这些配置都很实用，让平时用车更为方便。更重要的是这些配置在同级别车型当中还鲜有搭载。

其实所谓的互联网思维造车，包括在车内引入车联网系统、通过网络营销等等。而比亚迪G5在车内引入了车联网，只要一张上网卡，就可以实现多媒体系统上网下载APP，令其有极其强大的功能，实现了人在车内就可以与互联网联系。这也正是比亚迪G5用互联网思维造车的精髓所在，也成为其一大的卖点。

对于这些配置的体验，我们之前已有详细的评测文章，更详细的信息请点击这里查看。

比亚迪G5的前排座椅设计得很宽厚，并且填充的材质也很柔软，座椅表面也做了打孔处理来提高透气性，所以乘坐起来颇为舒适。另外高配的比亚迪G5在驾驶席一侧还配有电动座椅和记忆功能，调节座椅起来更为方便。前排头部空间足够，对于一般驾驶者来说都不会有压抑感。方向盘仅为两向上下调节，只能通过自己去迁就驾驶坐姿的变化。

后排的座椅和前排一样柔软舒服，后排配备了三个头枕，中间地台的凸起也很轻微，对于中间乘客照顾得到位。不过在乘坐过程中，我发现后排的坐垫长度较短，不能很好地承托大腿，长时间乘坐会比较累。