力帆X50：外形动感配置丰富 主打高性价比

在一周前，重庆力帆在网络平台发布了其量产的第二款SUV车型X50的售价，5.98-8.28万元的售价让它的性价比表现非常出色。但只看配置与售价并不能确定一台车是否值得购买，所以在力帆X50上市一周之后我们有机会对这台车进行一次详细的试驾，来看看这台车是不是对得起这个售价。

外观方面，做为力帆的第二款SUV车型，力帆X50的市场定位在力帆X60之下，但设计风格并没有紧随老大哥X60，而是采用了全新的跨界风格外观设计。整体更加圆滑，造型也更符合人们对于城市SUV的审美。

车头采用了大嘴的下进气格栅，中间使用了细长的镀铬进行装饰，下部还配有LED日间行车灯，这种设计更加年轻，也更讨大众喜欢。车灯内配有透镜，依旧使用卤素光源，但配备了大灯高度可调功能。

力帆X50车身的长宽高分别为4100mm/1722mm/1540mm，轴距为2550mm。值得一体的是，力帆X50拥有208mm的最小离地间隙，拥有出色的通过性。轮圈使用双五幅样式，年轻动感。轮胎则使用佳通comfort系列轮胎，这是一款更偏向于舒适性的轮胎。

尾部的造型很有层次感，双色后保险杠的底部还装有银色护板，虽然作用并不大，但整体效果非常不错。尾灯使用全LED光源，造型圆润，与头灯形成了一定的呼应效果。

力帆X50内饰中控区域布置相对简洁，设计整体较为时尚。由于配备的试驾车为低配车型，所以并没有配备7英寸的中控显示屏，而是被音响系统所取代，缺少一定的豪华感。而多功能方向盘与仪表盘的设计则弥补了中控显示屏的缺失，设计感很强。

 使用空间方面，车内的储物格非常丰富，能够满足日常的储物需求。后行李厢空间并不大，但后排座椅可以整体放倒，最大可营造出1480L以上的行李空间，轻松满足户外出行载人载物等多样需求。

至于乘坐空间，体验者身高182cm，前排做不高低不可调，调整好坐姿之后，头部约有四指左右的空间。保持前排座椅不变，后排腿部空间约为四指，而头部空间则表现的略显局促。

动力方面，力帆X50使用的是一台型号为LF479Q2-B的1.5L四缸自然吸气发动机，这台发动机能够在6000rpm提供最大76kW(103Ps)的动力输出，以及最大扭矩133Nm/3500-4500rpm。为发动机进行相匹配的是一台5速手动变速箱，同时还有CVT变速箱供消费者选择。

尽管最大扭矩要到3500转以后才会释放，但在实际驾驶过程中，我们发现这台发动机的动力表现比较均衡，虽然爆发力不足，行程偏短的油门轻踩之下就会给予积极响应，只是踩下油门的加速感略微偏弱，中高速下提速超车需要一些助跑距离。但要提一下，车内对于发动机噪音的抑制还有待加强，随着转速的拉升，车内的噪音也会有明显的升高。

而5速手动变速箱的表现着实让我眼前一亮，排挡杆尺寸与握感都非常不错，换挡时质感也比较顺滑，同时还有一定的吸入感，整体手感都非常不错，而唯一美中不足的就是换挡行程略长。

变速箱除了手感不错之外，齿比的调校也很到位，一挡用于起步，所以与二挡之间的挡位比较紧密，二挡之后的挡位齿比都要大一些，避免日常驾驶中的频繁换挡，而且高车速时转速不会过高，确保了燃油经济性。

作为一款以舒适驾乘为主要诉求的城市SUV车型，X50的前麦弗逊式独立悬架，后弹性扭力梁，拖曳臂式半独立悬架，调校却并非一味偏软，无论是在过弯时对侧倾的抑制，还是行驶时路面的颠簸，车身姿态都保持的不错。同时X60的转向表现也相当出色，虚位很小，而且电动助力转向能够让X50在不同车速下调整方向盘的回馈力度，让驾驶更加的轻松。

手动挡车型还有一点是必须要提的，那就是离合。一台手动挡车型好不好开与离合有很大的关系，力帆X50的离合结合点偏高，需要将离合抬起相当高车辆才会前进，这点在堵车时会给驾驶者带来一定的负担。而且，刹车踏板的虚位也略长，前段的制动效果并不好，要到中后段才会有较为有效的制动力，初期驾驶时需要适应一下。

编辑点评：力帆，这个从摩托车起家，几经周折终于杀入汽车行业的厂商，在自主品牌中也算是个后来者。但力帆能够找到自身的正确定位，较低的售价与丰富的配置主打其性价比，刚何况像是X50这样的小型SUV在国内的汽车市场中正热的发烫，相信这台车能够在二、三线城市会有非常不错的表现。