运动舒适 新思铂睿：轻盈灵巧 更运动

全新一代思铂睿，提供了六种车型以及二种动力的选择，其中2.0升 配置了一具2.0升i-VTEC引擎，可输出114KW最大功率及190Nm的最大扭矩，而2.4车型和顶配Si车型皆搭载一具2.4升直喷动力心脏。

 根据了解显示，依目前这具全新开发的2.4升直喷引擎，不仅动力有所提升，连带目前全球本田的产品线中，仅有唯2两款车配置着此动力系统，一个是甫于美国刚发表的Acura TLX，另一个则是东风本田全新思铂睿！

与老款的思铂睿车系相比之下，迈入全新世代的新一代思铂睿，改采用全新开发的2.4升直喷动力设定，这具引擎代号K24V4；实际排量为2354c.c.，在导入本田全新FUNTEC”地球梦科技”Earth Draem Technology技术下，可将燃油直接喷入汽缸内，通过高速涡流大幅提升然有效能，同时藉由i-VTEC的技术辅助之下，这具引擎可以发挥出153KW的最大功率（208匹最大马力），不仅较老款提升了5KW(7匹马力之多)，其最大扭矩也提高了14Nm来到247Nm/4500rpm。这不仅大幅提升外，放眼同级别的对手里也几乎没有可以匹敌的对手！

由于这具全新开发的引擎是偏向高转速的设定，为了能进一步提升了引擎中低转速域的扭力输出表现，与之匹配的是本田自行全新开发的8速双离和器变速箱8-DCT。

这套8-DCT变速箱，不仅是本田自行研发的变速箱之外，不同于市面上双离合器变速箱直接透过离合器与传动轴接合，本田全新的8-DCT变速箱，配置有传统自动档变速箱的扭力转换器，做为与传动轴接合的组件，让2组离合器，仅仅用做于换档平顺之用。

本田表示，扭力转换器的加入，让动力输出更为柔顺舒适，提供消费者更好的乘坐体验。而由于与传动轴连动的工作由扭力转换器承担，因此离合器的设计可以更小，磨损亦不若其他的设计，达到使用周期无需更换，较其他双离合器变速箱的保养成本更低；而双离合器平顺化的档位更位，让8-DCT的扭力转换器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT较传统5速自排变速箱省油8%，加速表现则强化10%，再次实现Honda对于性能与乐趣的坚持。

洋洋洒洒叙述了一大段有关全新思铂睿的全新动力总成，当然也不能忽略其实际驾驭表现还有在赛道上的操控水平。其自然进气与高转速设定的引擎，除了拥有相当线性的输出表现之外，也俱备出色的动力研展性，再搭配8-DCT变速箱的顺畅反应，新一代思铂睿在赛道直线路段上表现可圈可点，即便是一辆中高级车款，整车引擎传来的声浪，仍然可以勾起驾驭热情，而若是将身浪辅助系统切换至跑车模式后，整体反应更为激情。尤其是变速箱快速升档的表现，快到来不及让你反应过来，整体加速反应让人完全忘记它是一款家用型轿车，此外，根据东风本田的资料显示，全新思铂睿从静止冲刺到时速100km/h只需8.6秒，其最高速可以轻易突破230km/h的关卡来到236km/h的最高速！

然而整体动态表现中，最让我感到好奇的部份是，全新思铂睿的底盘设计，由原本的前：双叉臂/后：多连杆的配置改为前：麦弗逊/后：双叉臂，这样的改变是否会牺牲原来相当优异的操控性，这点是我一直在试驾前想要好好体验的项目之一。

经过几圈的操驾下来，全新思铂睿的整体表现让我带着满足的笑容离开驾驶座，因为它用行动向我证明，全新思铂睿改变的不是只有表面上全新直喷引擎和8-DCT，而是整车里里外外全部都脱胎换骨！

由于这次试驾是在上海天马赛车场，去过的读者应该都知道，这条赛道是属于低速赛道，不仅大直线很短，连带几个弯道都相当刁钻的低速弯道，要考验一台车的底盘条校和支撑性是最好的场地！

当全速冲刺到大直线的末端大脚煞车时，整车的重心会向前移到，此时两个前轮要负责支撑惯性和转向，而全新思铂睿的前悬吊调校的相当优异，其控制系统反应灵敏度和准确度，自然不在话下，尤其是减速入弯的时候，方向盘的转向换呈现出很扎实转向手感，并且也都将重要的地面信息回传、将多余的碎震噪声过滤，很有质感的传递到驾驶者手中，对于追求驾驭热情的驾驶而言，这是一个很棒的体验。

而在弯道之中，全新思铂睿展现出相当优异的底盘刚性表现，一般道路亦俱备扎实的行路感受，不失本田品牌应有水平，而其悬吊系统调性则属柔中带刚，在一般道路上舒适性与支撑车辆应有的韧性都能够顾及，但是来到赛道采取较激烈的操驾时，可提供足够的支撑性让驾驶者攻略每一个弯角！

全新思铂睿是一款相当全面的车款，不仅有着极为优异的驾驶特性，连带后排乘坐空间和座椅的舒适性支撑性也相当优异，同时在激情过后，可以带给驾驶者和乘坐者良好的舒适性！