即将上市 全球鹰GX7安全配置详解

汽车的安全分为主动安全和被动安全，主动安全是如何主动减少事故的发生，而被动安全则是如何减少事故所造成的伤害。车主和准车主们平时所关注的汽车的安全性，大多是指汽车的被动安全，而被动安全性如何，则主要取决于车身的安全结构、安全带、安全气囊、安全座椅等内外防护系统等。作为一款碰撞成绩超五星的都市SUV，全球鹰GX7的被动安全自然是可圈可点，在碰撞发生时，GX7所建立的全方位的被动安全系统是降低损伤、保护乘员生命安全最重要的系统。

全席五座预紧式安全带

很多人都不喜欢系安全带，觉得安全带束缚了自己，殊不知，若无安全带，即便有安全气囊，在汽车相撞时，也避免不了人身损害。安全带也有好坏之分，最主要的差距就是预收紧功能，有的车型配备的安全带有紧急锁止功能，在事故发生时，猛一拉，安全带会卡着不动，从而固定乘员位置保护乘员安全，全球鹰GX7配备的安全带则更先进一些，拥有预紧功能，在危险来临时，乘客尚未向前移动，安全带就会先一步拉紧织带，将乘客紧紧地绑在座椅上，防止乘客身体前倾，有效地保护乘客安全。

有调查显示，后排乘客有99%以上的人都不使用安全带，这是一个很不好的习惯，GX7为全方位保护乘客，全席五座都配备有预紧式安全带，若乘员上车后都主动系上安全带，当危险来临时，车上的每一位乘客都能在安全带的保护下紧贴座椅，避免身体向前飞出或者前倾而带来伤害。

7安全气囊

安全气囊是直接保护乘客安全的被动安全配置之一，汽车与障碍物的碰撞称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，在一次碰撞后、二次碰撞前，气囊迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性移动时“扑在气垫上”，从而缓和乘员受到的冲击，并吸收碰撞能量，减轻乘员所受的伤害。

在10万元左右的SUV中，绝大多数车型都只装备了主副驾气囊，高配车型则装有侧气囊，他们都忽略了碰撞对乘员下半身的保护，而全球鹰GX7却首先采用了包括膝部气囊在内的7安全气囊系统，当碰撞发生时，全方位地保护车内乘员的头部、颈部、胸部、腿部、膝盖以及侧面肋骨、髋部等各个关键部位不受伤害。尤其是膝部气囊，这是很多人容易忽视的一个配置，但这项配置在欧洲很多车上都已经开始配备，目前在国内除个别进口的高档车型之外，几乎所有的车都没有这项配置，更不要说10万元左右的SUV了。在这方面，全球鹰GX7诚意十足，不但在同级别车型中首先采用7气囊，而且也是同级别车型中为数不多的采用膝部气囊的车型，足见吉利对乘员安全的周到考虑。

车辆的车身结构

车身结构是车辆最重要的被动安全配置，车身结构好的车在碰撞中起的保护作用比气囊和安全带还要大。那么，哪种车身结构才是最安全的呢？经过多方验证，坚固的笼型结构能够给乘员舱更好的保护。以品质著称的全球鹰GX7的车身结构传承了巴恩伊的理念：高强度+缓冲，整体车身采用全封闭承载式设计，全车超53%运用高强度钢板来提高车身刚性，并根据车体结构和布置情况设计了完整的传递路径来控制传力路径上关键断面的承载能力、副车架的结构，应用动力总成下沉、副车架螺栓脱落来避免碰撞中零部件对乘员舱侵入而造成乘员伤害，为乘员营造了固若金汤的架构。在设计过程中，不仅在材料上做到足够强硬，同时也懂得以柔克刚，所以工程师充分考虑了发动机舱的碰撞吸能空间以及乘员舱的乘员保护安全布置要求，设计了碰撞缓冲区域，达到减少冲击力的目的。

可溃缩式吸能区

安全配置都是靠数字说话，当危险真正来临时，关键还得看汽车的吸能性如何。全球鹰GX7全系标配侧面四门防撞钢梁，能够承受1200MPa的防撞强度，B柱有四层叠加高强钢板，承受的防撞强度达到了潜艇的抗压级别，在遭遇侧面撞击时，能形成撞击缓冲区，减少侧面撞击时的变形，有效保护乘员安全。

前机舱吸能盒设计、独有的六根超强顶盖防撞钢梁、可溃缩式吸能转向管柱、吸能式防鞭打安全座椅等，每一项吸能装置都能缓冲撞击力，减小撞击对人体薄弱部位的冲击，保障车主安全。

B柱下端门框根据不同部位的负荷、受力条件、成形方式，通过激光拼焊工艺将两种钢材组合应用，使侧面碰撞结构变形控制在髋部以下，并做到变形可控，值得一提的是，GX7这种工艺在自主品牌中是唯一一例。

总结：其实，再好的安全配置也都只是尽可能减少车内人员所受的伤害，若没有安全驾驶意识，上车从不系安全带，开车不遵守交通规则，疲劳驾驶、酒后驾驶等，就算你的车再怎么安全，也不能救你于生死之间，所以，和主、被动安全比起来，交通安全意识才是开车出行最需要带上的安全配置。