全球鹰GX7 - 实际动力性能

国内的SUV多是2.0L排量起步，恐怕会有不少人疑虑GX7配1.8L排量的动力够用吗？从此前试驾瑞虎1.6的经验来看，只要变速箱匹配得当，小排量的动力也不会很疲软。而且看参数，吉利这台1.8L发动机已经十分接近同门2.0L水准，很值得期待。

初上手，GX7就给我们一点惊喜：虽然搭载同一台发动机，但它的动力与我们长测过的EC7相比性格迥异。GX7不像搭载1.8L+CVT的EC7那样一起步就很有劲的扑出去，它的初段动力更缓和，油门的操作可以淡定随意点。2000转以下的动力不觉得疲软，保持高档低速行车，发动机基本上不会抖动抗议，很能包容那些偏爱高挡行车的人（大部分新手都是如此）。

上到2500转后，GX7 1.8的动力水准有所提升，应对市区里30-60km/h的加速比较轻松，如果你舍得压榨，上到4000转后其实还有一股明显的爆发力。在试驾的几款相近排量自主SUV里，GX7 1.8的中低转动力表现正常，高转的爆发力媲美2.0L车型。

GX7 1.8让人觉得好开的一个重要原因是5前速手动变速箱很容易操作，挡位十分清晰，离合接合点虽然偏高一些，但力度适中。起步的油离配合容易掌握，轻抬离合就可正常起步，极少出现低扭不足的颤抖，初次接触就能给人好感，对新手有很强的包容性。如果拿主流合资车型的标准来看，GX7的动力和挡位匹配完全达标，只是挡杆操作还缺乏质感，离合器在堵车时也显得偏重了一点。

试驾完GX7 1.8之后，我们很快开上了长测的GX7 2.0L版本。2.0L发动机在怠速时的噪音和震动都十分轻微，高级感在1.8L发动机之上。这台2.0L发动机的发力特性更均衡，从1500转开始，就有足够从容的动力输出，随着转速往上走，动力也呈更线性的增长，在市区游走，无论快慢都很好掌控。高转的爆发力虽还比不上合资发动机那么“精神”，但在高速公路上超车也有一定底气。几位车评人轮番驾驶之后，都认为GX7 2.0L动力匹配得十分“好开”，驾驶的畅顺感、舒心感已经不输给合资品牌SUV。与主要对手相比，GX7 2.0的动力比哈弗H6 2.0明显要强，完善性则压倒比亚迪S6。