马自达3改装车 “Turbo”马儿跑得快

改装Mazda 3处处可见。至于外挂涡轮的Mazda 3现车，还是比较少见的。但是眼前的这车，玩的确是外挂TD04涡轮，即“Turbo”上身。

“Turbo”上身的Mazda 3

尾部加缸垫，降压缩比，为加装涡轮做准备

降低压缩通常的手段有两种：一是换凹顶活塞，二是换加厚型缸垫。除此之外也有些改装店家对引擎燃烧室进行处理以提高燃烧室容积，但这种做法的难度很大，在此并不提倡。此车为Mazda 3 2.0L直列四缸发动机，原厂压缩比是10.0：1。在加持涡轮后，这样高的压缩比对增压值的设定会有一定的影响，所以必须进行降低压缩比的工作。此车选择的是换缸垫的方法。由于夹在中缸与缸盖的衬垫需要饱受长时间高温、高压的“煎熬”，所以对缸垫的要求势必很高。在这里店家采用的是0.5mm的Blitz缸垫，对于Blitz的产品质量，相信大家都不会有太多的质疑吧。

当然加大马力，还得依赖于这颗TD04涡轮。冬菇风隔也降低了涡轮的吸气阻力，而TD04也准备好了大量的增压气体，而且TD04涡轮的低速响应也都是有目共睹的，迟滞性控制很到位。再说了2.0L引擎搭配TD04，很足够了，有些2.0L排量的引擎都用到TD06的涡轮，三菱EVO、硬皮鲨可以作证。再者，本田的思域1.8L、飞度1.5L机器也常常捧着一个TD04涡轮，显然，Mazda 3的2.0L搭四号涡轮“大小适中”。

2.0L机器使用TD04涡轮本体，可照顾的范围较广，涡轮迟滞性小，街道使用方便性高

进气风隔进气阻力小

前置式中冷器，跟前保险杠配合得恰到好处。看到intercooler在保险杠中间大口大口地吸取车外冷风，涡轮应该是最享受的。

HKS进气泄压阀是涡轮车必备，可以很好地保护进气管、节气门和涡轮