外形升级定位降低 详解2010款新捷达

驰骋中国车市十九个年头，虽然年事已高，但仍然是同级车型中销量前5名里的常客，“捷达”--一个在中国家喻户晓的名字，一款车坛里真正的常青树。在今年一汽大众又推出了经过第三次大改款后的2010款新捷达，那么新捷达都有哪些变化？我们在第一时间到店进行了实拍，就让我们先睹为快吧。

外观：前脸变化最明显，进一步向家族风格靠近，而车侧和车尾的变化都只集中在局部

新捷达的前脸变化相当明显，但整体改款思路与前两次改款一致，仍然是无限靠近大众家族最新的脸谱风格（捷达第一次大改款时仿照的就是帕萨特B4）。与现款捷达相比，新捷达在大灯、中网、前保险杠等方面都进行了重新设计，整体风格非常贴近现在大众家族的脸谱基因，尤其是带有小折角的熏黑前大灯与高尔夫6上的如出一辙。

新的中网设计将原来的三横幅镀铬中网改成了黑底两幅式，这也与新高6上一致，与两侧的黑底大灯连接起来形成了一个整体，而在黑底的衬托下，中间的大众标志冉冉生辉。

新的保险杠造型非常简单，平铺直叙的设计几乎没有任何修饰，下进气网仍然采用了三段式的设计，但只有中间的部分是开通的，两侧则都是封死的，没有实际效果，雾灯采用的单圆式与老款车型上的一致。不过新捷达的保险杠上取消了防擦条，这让笔者有些担心，换句话说以后前杠上任何的小刮蹭在修理时都需要整喷前杠。

侧面造型几乎没有变化，新车车长和车高分别降低1mm和23mm；车宽则增加6mm，轴距维持2471mm未变；

其次是车身整备质量方面，相比老款有了15公斤的减重；最后新车上的这款“冰海蓝”也是新增的颜色

车身侧面的变化是最小的，只是取消了现款车车门上的防擦条而已；此外，轮毂造型有所变化，新车采用了14寸轮毂比现款车小一号，无论是轮毂本身造型还是与车身搭配效果都要比现款捷达差一点。

车尾部后尾灯的形状发生了改变，由原来的圆润造型改变成了棱角分明的样式，更加时尚；行李箱盖板上取消了原来的拉手但增加了一条镀铬装饰，尾部的大众车标也进一步放大从而更加醒目；后保险杠的整体造型没有大变，主要是取消了原来的防擦条使得看起来更加整洁，牌照框由原来的倒梯形改成了正梯形，并且整体与车身同色，取消了原来的黑底包边。此外，在尺寸上新后杠也更薄一些。

二、内饰

新捷达内饰的变化非常小，最主要变化在于仪表盘，而中控台部分则延续了之前的设计，唯一的变化就是缩小了音响面板的面积，由原来的2din减小到1din(标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米/长×宽×深），与之配合的空调面板和烟缸的部分也都向上移了，从而增大了中控台上下储物空间的容积。不过这样一来，由于缩小了音响面板的尺寸，新捷达日后想要改装高级音响或者导航的时候就非常困难了。

新捷达车内最明显的变化在于采用了新设计的仪表盘，与现款相比增加了一块中央显示屏，黑底红字的显示颜色与大众宝来、速腾、帕萨特等车型一致，看起来比老款高档了许多；只是仔细观察之后发现，这款显示屏上只有水温、油量、公里数和时间显示，只是一款普通显示屏，而并非被网友之前盛传的行车电脑。

动力与底盘

2010款的捷达只是年度小改款车型，因此在发动机与底盘系统上都没有进行改动。发动机仍然是我们熟悉的那款四气门70千瓦铸铁发动机，而变速箱也只提供5速手动变速箱。在技术方面捷达已经没有任何亮点，唯一的优势就是在日后的维护费用上非常低廉，而最大功率70Kw/5600rpm，最高峰值扭矩140N.m/3500rpm，的1.6L发动机虽然动力数值并不显眼，但是在3500rpm时便可以爆发出最高扭矩，是一款低转速高扭矩发动机，比较适合在拥堵、复杂的城市路况行驶。

配置方面：

我们从新捷达的配置表中不难看出，新捷达的配置偏低，电动门窗和中控锁为全系标配。其中高配的前卫车型与现款捷达配置相差不多，标配了正副驾驶位置双气囊、4扬声器等。而其余车型的配置与同级市场上的其它对手相比起来就已经没有任何优势可言了。

编辑点评：

虽然是新款，造型方面也的确更加时尚，但是我们还是不难看出这款新捷达是对现款捷达的一个简化版本，造型简单的前后保险杠以及取消了防擦条的设计方案无疑使得新捷达的制造成本进一步降低；而在内饰方面，新捷达整体配置也稍低，基本走低端路线。可以看出来捷达在大众整体车系中的地位已经被放在“最便宜”的位置上，它日后将主要攻占低端市场以及二、三线城市，而这次改款也极有可能成为捷达车型在国内的最后一次“升级”。