凸显自身价值的所在 性能出色海外试驾林肯MKC豪华SUV

林肯我们并不陌生，它属于曾经的美国总统，现在则代表着一种美式豪华。虽然在国内许多人曾经见过或者拥有过一台林肯，但是它正式进入国内却是在今年。MKC作为其首批进入中国的车型之一，给我们带来了许多新鲜感。林肯变得更注重豪华体验了，与母品牌的同平台产品拉开了差距，体现了自身的价值所在。

首先肯定一个事实，那就是林肯MKC是与福特翼虎同平台打造的车型。但是这并不能说明什么问题，它并不是唯一一款与平民产品共用平台的豪华车。其他的豪华品牌也会与同公司的廉价品牌基于相同的平台打造一些高端车型，例如讴歌RDX与本田CR-V，或是保时捷卡宴与大众途锐。

多数豪华品牌都善于将自己的产品与同平台的廉价车进行区分，以体现其更高的价值，然而这并非林肯的长处。新的MKC的出现，让我们看到了进步，他们开始着手打造更为奢华的林肯，而不是更贵的福特。

● 凸显豪华感 与同平台拉开差距

 MKC融入了林肯最新的设计语言，飞翼式的前格栅已经成为全新的家族特征。从侧面和后面看上去，MKC带有一些欧洲设计的特征，与老款的奥迪Q5看起来有些神似。与奥迪Q5相同，MKC也采用整体式的尾门设计，尾灯全部位于尾门之上，后窗的线条也与Q5有着许多相似之处。但是在设计细节上，一些亮金属的使用和钢板折痕，足以区分林肯和其他竞争对手，更重要的是与福特翼虎区分开。

 我们同样希望看到林肯借鉴一些奥迪的内饰设计灵感。但是林肯覆盖大量聚乙烯材质的内饰，让我们更多的想到了MKZ。MKZ通过按键控制变速箱的方式同样移植到了MKC之上。虽然这一设计看起来并不美观高雅，但是移除了中控台上的换挡把手换来了一个储物格和一对杯架。与MKZ不同，MKC采用实际的按键和旋钮来控制空调和音响系统。更让人欣喜的是，MKC的座椅拥有更好的支撑，并且采用了Bridge of Weir提供的优质皮革。尽管内饰与福特或是MKZ相比并没有特别的突破创新，但它的豪华程度确实有所提升。

如果空间在豪华感中像材质一样重要的话，MKC的表现有些差强人意。它与福特翼虎有着相同的轴距，后排至少需要增加10cm才能够提供舒适宽敞的后排空间。身高超过1米8的乘客，可能不会喜欢坐在MKC的后排进行城际旅行。

● 两款动力可选 性能出色 

MKC提供两款EcoBoost引擎可选，入门款搭载240马力的2.0L涡轮增压4缸引擎，与福特翼虎相同。我们试驾的车型使用2.3L涡轮增压4缸引擎，这款引擎也将用于Mustang之上。它能够输出285马力的动力，以及约410Nm的扭矩。引擎的声音安静且柔和，在怠速和低速行驶时，如果你仔细听的话才能够听到微弱的噪声。拥有2.3L增压引擎，加速也并不是MKC的长处。在测试时，发动机转速飙升至红线，输出近300马力的强劲动力，表现超出了我们的预期。这样的动力，在0-96km/h加速测试中获得7秒以内的成绩应属正常。

与翼虎相比，MKC拥有更小的终传比，初段拥有更好的加速度，但也会一定程度上影响燃油经济性。对于多数豪华车司机来说，MKC的换挡机构十分新奇，这款6速变速箱的表现同样出色。2.0LMKC的城市油耗在11.8L/100km左右，而高速油耗则控制在8.1L/100km左右；选择四轮驱动时城市油耗增加至12.4L/100km，高速油耗增至9L/100km。2.3L车型在4驱模式下EPA测试成绩为，市区13L/100km高速9L/100km。

车重是一个容易被忽视的小细节，2.3L车型的整备质量超过1.8吨。受其影响，MKC有着十分稳健的驾驶表现，转向响应也不会感觉过于紧绷。三挡调节的电磁悬挂系统在四驱车型上是标准配置，但是前驱车需要额外支付650美元进行选装。现在或者曾经的Town Car车主在舒适模式下会找到熟悉的感觉。切换到运动模式，MKC会立刻变得紧绷起来。最好将悬挂设置在标准模式下，这一状态很好的平衡了舒适性以及车身控制。运动模式下，车辆的油门阻尼、方向回馈以及变速器的换挡方式都有所调整，加速变得十分敏感，舒适性不高但是变化十分明显，车辆的表现很积极。 

林肯提供了车道保持辅助系统，驾驶员警示，自适应巡航和盲点监测等等配置。MKC的配置表肯定能够满足那些追求奢华的客户的希望。它还提供了全新的主动泊车辅助功能，让MKC的平行停车难度大幅降低。

 林肯目前要做的关键是让人们了解它和它的产品，让人们进入展厅。MKC的出现，表明这一古老且古板的品牌能够改变自己。通过降低入门价格，提供更多的功能，让林肯这个品牌焕发新的活力。但最终的结果，我们希望是好的。虽然有些晚，但是林肯还有机会重塑自己在消费者心目中的形象。