别克昂科威中型SUV 操控出色

目前大部分SUV车型的动力以涡轮增压发动机为主，上海通用别克昂科威也不例外，搭载了全新一代2.0T涡轮增压发动机；该发动机曾经获得了“沃德十佳发动机”的称号，采用了双流道涡轮增压器、DVVT连续可变正时气门、SIDI智能缸内直喷技术、中空充钠排气门、齿形正时链条、可变机油泵和油底壳一体化式平衡轴等先进技术；最大输出功率达到了191kW/5500rpm，峰值扭矩达到了353Nm/2000-5300rpm；从账面数据上看，这款发动机的功率以及扭矩的数值非常显眼，更是超过了很多同排量的发动机。

在介绍试驾感受之前，我觉得非常有必要介绍一下昂科威诞生的背景，它是由美国通用、欧洲通用、上海通用以及中国泛亚设计团队合作开发的一款车型，所以在整车的设计制造、底盘的调校以及动力系统的输出上都结合了以上地区的不同的优势，以至于昂科威车型涵盖了美国车大气、沉稳的设计，欧洲节能的优势以及中国本土化的使用习惯。而在实际驾驶当中，也能充分的体会到这款车与传统的美系车型有着很大的不同。

在整体的驾驶感觉方面，通用对于昂科威的整体调校非常扎实，但又脱离了美系传统SUV那种笨重的设计，整体的调校更像是欧洲车，驾驶起来并不费劲，虽然整车的整备质量达到了1.8吨，但是扎实的底盘调校给驾驶者的感觉并不那么笨重；这种全新的设计理念也完全不同于别克旗下现款车型。

从账面数据上看，昂科雷搭载的2.0T涡轮增压发动机足够显眼，功率以及扭矩在同级别车型中属于中上等；虽然官方公布发动机的转速超过2000rpm才能输出最大的扭矩，但是公布的数值其实过于保守，大约在1500rpm时已经能够明显的感觉到发动机强大的扭矩输出；此外，最大扭矩输出的范围也更宽泛；在地板油的情况下，发动机的转速超过6000rpm以后会自动断油，以此来保护发动机。而在发动机高转速的情况下，车内的噪音控制的非常不错，这也得益于全系车型标配的ANC主动降噪系统；该系统会随时通过车内话筒侦测车内噪音声波，并通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此来有效抵消噪音。

别克旗下目前匹配的6AT变速器一直被消费者饱受诟病，因此通用并没有将这款变速器移植到重视程度很高的昂科威车型上，而是匹配了一款全新开发的6速DSS智能启停变速器；这款全新6速自动变速器的表现也完全超乎了我的想象。首先它的换挡极为平顺，换挡的逻辑也更加清晰，会紧跟着驾驶者的意图来换挡；其次是这款变速器换挡过程并不迟钝，稍微深踩油门的情况下会立刻进行降挡。整体相比君威以及君越等车型匹配的6AT变速器，昂科威匹配的全新6速DSS变速器的表现要更好，甚至是超出了前者好几个量级。

这套2.0T+6AT的动力总成的表现完全有别于别克旗下现款车型，匹配的程度也更好，换挡过程当中的抖动也极小，这也是昂科威给我最为直接的感受。虽然最大扭矩需要发动机在2000rpm以后才能实现，但也很难察觉到涡轮增压器的介入，并没有很明显的顿挫感。在急加速的情况下，发动机随着转速的提升而提供更强劲的动力，收油门之后又会考虑到燃油经济性而调整到合适的挡位。

油门踏板和刹车踏板设置的比较人性化，两个踏板高度和距离的安排较为合理，不会让你在长时间拥堵路面驾车有脚抽筋的感觉。油门的力度设计也较为德系风格，力度较为柔和，踩下油门后发动机的响应会有些迟滞，不会出现轻点油门就会窜车的情况。刹车却展现出了较为柔软的一面，尤其是在初段的时候，制动踏板的力度需要适应和掌握，不过在随后的驾驶中，已经能够完全适应这种制动效果。

昂科威车型采用了前麦弗逊、后四连杆全独立优化悬挂及全框式副车架结构，使得车辆拥有超强的底盘刚性以及精确扎实的体验；在经过细小的颠簸时，悬挂对车身的控制非常不错，对于震动的吸收很好，同时也没有牺牲路感；而在经过较大的颠簸路段时，悬挂依旧表现出了极为韧性的一面，反馈到车内的震动也更小。

2昂科威配两种四驱系统 四种驾驶模式
川藏线上拥有不同的路况，尤其是以坑洼路面为主；所以越野能力以及通过能力就显得极为重要。我们从厂家了解到的是，昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，车辆的接近角为18°，离去角为25°；而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm，接近角为17.2°，离去角为25°。

别克昂科威提供两款四驱系统选择，其中通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。另外一套智能四驱系统，能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。

 昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统拥有四种不同的驾驶模式，包括了 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。车辆在启动后默认的状态下是标准模式；而在实际驾驶当中，标准、旅行以及运动模式下给驾驶者的感受并不是特别明显，油门的响应程度以及悬挂的支撑力度几乎相同，不过最为明显的还是转向系统；运动模式下方向盘变得更沉，而其他模式下则相差不多。我们试驾的车型为昂科威2.0T四驱全能运动旗舰型，四驱系统采用了智能全路况四驱系统。

标准模式：适用于一般城市和高速公路驾驶，为车辆提供精确而舒适的操控；该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式，当其他模式关闭时，系统也会回到标准模式。

Tour旅行模式：当长距离驾驶在高速公路时，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。

Sport运动模式：针对激烈驾驶，此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换挡逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。

Offroad全路况越野模式：当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时，Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入，同时减少车辆稳定系统的辅助，使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配，提升车辆通过能力。

 这套四驱系统在道路复杂的川藏线上也有所体现，在经过泥石流以及泥地路段时能够明显的感觉到车轮打滑，此时的四驱系统能很及时的介入，以帮助车辆脱困。通过较深的涉水路段时，由于车辆的离地间隙较高以及车身自重的原因，昂科威也能够很及时的应对，在路况较为复杂的川藏线上并没有捆住。

 全文总结：作为别克旗下又一款SUV车型，昂科威从设计上保留了别克传统的设计，造型不必说，迎合了当前的消费需求。由于推出时间较晚，以至于整体的安全配置以及科技性配置比竞争对手丰富不少，乘坐空间也极为宽敞。2.0T+6AT的动力总成能够满足日常所需，配备的智能全路况四驱系统还能够满足轻度的越野需求；当然应付城市路况完全没有问题。

尺寸上看，昂科威略大于途观以及翼虎等紧凑级的SUV车型，但又小于汉兰达以及奥迪Q5等中型的SUV车型；按照厂家的定位，未来昂科威瞄准的竞争对手为途观以及翼虎等紧凑型的SUV车型，但是我们从相关渠道了解到，昂科威2.0T车型的预售价大概在30万-37万元；如此一来，它的竞争对手并没有直接与紧凑级以及中型的SUV车型所抗衡，而是采用了差异化的定位来与对手博弈。

其实从尺寸以及价格上来看，昂科威最为直接的竞争对手为福特的锐界以及丰田的汉兰达等车型；前者也即将要国产，后者则稳稳的占据了中型SUV市场，但是两款车的销量并没有以途观和翼虎等紧凑级的SUV多，这也是昂科威为何要瞄准途观和翼虎来抗衡。其实昂科威产品本身方面的优势非常明显，但是从透露出来的预售价看，整体的定位完全高出了途观和翼虎。别克昂科威车型将于今年11月份上市销售，先期推出的车型将搭载2.0T发动机，希望厂家也能够给出一个非常有诚意的价格。