性能全面试驾本田新飞度1.5L 保持优势提升细节

 第三代飞度动力上最大的提升分别是：采用直喷发动机、CVT自动变速器、增加启停功能。这三个改变提升了两项重要性能：动力及燃油经济性。

新飞度1.5L发动机最大功率96kW，最大扭矩155Nm，不仅比现款飞度有很大提升。输出同样好于福特嘉年华1.5L和大众POLO 1.6L，这下你可以满意了吧。肯定有人会说，嘉年华有1.0T，动力更强。是的，这样比没错。所以明年本田也将推出小排量增压发动机。但目前，从飞度到雅阁，本田精致高效的自吸发动机依然是主角。而且个人觉得增压不是本田的性格，1.5L的加速和油耗表现都足够了。

CVT变速器的优点大家都已很熟悉，平顺，节油，能使发动机保持最佳转速等。它的相对缺点是比较影响车辆加速性能以及加速感受。但对飞度这种级别车型来说，CVT的缺点几乎可以忽略，因为很大比例消费者根本不在意这个，而它优点却深得人心。

从技术上说，飞度上的CVT变速器和之前的5AT变速器相比，体积更小，重量更轻。官方数据显示CVT的重量相比5AT降低了16%。另外本田也尽量使这款变速器能拥有更好的加速响应，那么车子实际驾驶表现呢？

日常中低速驾驶，感觉新飞度1.5L发动机动力充足，但加速被动，总是有点不情愿的样子。急踩油门，发动机先犹豫一下，变速器再犹豫一下。如此一来，车子加速自然就慢了。但如果你温柔驾驶，车子则会有越开越顺的感觉。

 说下启停。这套系统本身的目的是为了提升燃油经济性，而且它也确实发挥了这项作用。但个人不太喜欢这套系统。主要因为它反应太灵敏。当踩下刹车踏板，发动机暂停工作，此时只要稍微松一点点刹车，无论是否故意，发动机都会再次启动。甚至不是松刹车，连原地转动方向盘发动机也会再次启动。这完全不方便啊。

车子前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架，经过一些细节优化，从驾驶上说新飞度舒适性更好。在通过坑洼路面时会觉得底盘悬架更柔软。同时，如果驶过减速带车子跳动就比较大，鱼和熊掌不可兼得，我觉得新飞度这种调校选择是正确合理的。舒服的感觉很让人喜欢。

 操控方面，新飞度方向盘从左到右大约需要转三圈，转向比符合大部分消费者的习惯，而且车子转弯半径小，在小区或者胡同里辗转腾挪比较轻松。整体而言，新飞度还是那个好开好用的代步车，它的进步在于平顺性、燃油经济性和舒适性得到提升，操控谈不上有太特别的感觉，只是比较好开。但是个人觉得其在静音、操控性上比福特嘉年华差一点点。