实拍DS6之动力操控表现

动力操控：DS 6采用了和DS 5、DS 5LS车型共享PSA BVH2平台，动力总成还是那个熟悉1.6T涡轮增压发动机，其中低功率版发动机最大功率为121kW(163Ps)，高功率版发动机最大功率为147kW(200Ps)，与之匹配的是6速自动变速箱。底盘悬架形式是前麦弗逊、后扭力梁。

DS品牌在进入国产化节奏后发力明显，在1年时间里推出了3款车型，我们这次试驾的DS6是其首款SUV车型，充满个性的外观、极具豪华感的内饰以及充足的动力表现都是它的亮点。

动力操控：DS 6采用了和DS 5、DS 5LS车型共享PSA BVH2平台，动力总成还是那个熟悉1.6T涡轮增压发动机，其中低功率版发动机最大功率为121kW(163Ps)，高功率版发动机最大功率为147kW(200Ps)，与之匹配的是6速自动变速箱。底盘悬架形式是前麦弗逊、后扭力梁。

我们试驾的THP200车型将1.6T发动机压榨出和大众2.0T发动机相同的200匹马力的动力，驱动这台1.5吨的SUV还是比较宽裕的。和轿车调教不同，工程师努力将将油门初段灵敏度降低，但整体低输出还是比较强劲的。虽然还是熟悉的THP发动机，但厂家针对SUV的特点进行了微调，以往在DS5上比较常见的灵活油门被特意降低了灵敏度，但相比其它SUV初段油门响应还是相当积极（或者说激进）。

虽然是SUV车型，但DS6的驾驶感受却犹如轿车一般，和大多数城市型SUV类似，它采用的是承载式车身并且没有四驱结构，所以厂家将调教重点偏向于舒适驾乘，无论是乘客还是驾驶员都能寻找到自己最适合自己的那份感受。

开着DS 6在山路弯道穿梭，底盘悬架都会给你足够的信心，它丝毫不会让你有软绵绵的感觉。颠簸路面的行驶质感也能做到很好，细小的碎震过滤的比较到位，绝对不会让你的屁股投诉。目前大多数SUV车型的悬挂调教都偏向舒适性，DS6的悬挂在保持城市道路驾驶清晰指向性的同时，整体调教更加硬朗，悬架系统对路面反馈较为直接，但整体过滤性还是不错的，虽然依旧能感受到路面颠簸，但舒适的座椅缓解了部分震动。

DS 6的方向反应确实很快很快，转向很轻快，指向也很精准一点儿也不柔，这一点对于DS 6的紧凑型豪华城市SUV的定位来说也不难理解，铺装路面快速行驶就是需要这样的干脆直接不拖泥带水。对于搓板路面的路感回馈也很清晰明了，你甚至可以感觉的到前轮所压路面起伏的大小。DS6采用了电子助力转向，在高速路段驾驶时能感受到方向盘稍重，但对女性驾驶员在可接受范围内。在连续转向转向反向很快，车头指向也比较准确，属于易于驾驶的类型。

在试驾间隙我们也体验了THP160版本，整车的底盘悬架与底盘反应与高功率版本基本一样。但THP160低功率版的起步相比来说温柔轻快。同时低功率版车型搭载了STTd自动启停功能，据官方数据显示，STTd自动启停功能节油效率能达到15%。如果对动力没有特别强烈需求THP160低功率版车型是个不错的选择，最主要的是整车下来价格不会超过30万，还是很实惠的。