第三代奥迪S8 - 操控出色驾乘感受

记得上几周试驾奥迪RS7，尽管心知一旦发生刮蹭，我随时可能面临破产，但我也忍不住开着它在街上切来钻去。因为它动力实在太强了，让你可以随心在车流间隙中自由进出。单从动力来说，S8也能满足上述需求，但我开着它却从不敢造次。原因在于，这台车的悬挂实在太软了。

或许你会觉得奇怪，之前试驾A8L其它版本时，我们都没提到悬挂软这个问题，为何偏偏在定位最运动的S8上出现这个问题呢？原因在上页其实已大致提到，就是S8动力实在太强，且瞬间爆发的特性，让悬挂系统实在吃不消。哪怕打开驾驶模式，将悬挂调到动态（dynamic），问题也无法得到解决。不仅急加速时抬头严重，在高速路上变道也会感觉重心转移得很不情愿，如果在变道过程中再补一脚油，车身姿态将变得更加难堪。

除了车重和动力方面的问题，S8悬挂动态模式也要从中承担一定“责任”，因为它相比舒适模式变化幅度实在太小了，大概只是变硬10%左右。底盘动态模式甚至可作为常规模式使用，用来接送老板也不会有被解雇的风险。此时只会觉得悬挂比舒适模式略为紧绷一点，但与“硬”字依旧没有任何关系。反观RS7，悬挂在舒适模式下的表现和一台普通A7基本无异，但在动态模式下，却能变得硬如超跑，效果形同患了“人格分裂症”。

我们曾在之前的车评中提到，这代A8不仅转向变轻，方向盘的沟通感也要明显弱于上代，属于更偏向于舒适的调校。这种情况在S8上也没有改观，哪怕将转向模式调到“动态”，依旧难言沟通，说白了就是和普通A8L基本无异。 其实S8的产品特性和奔驰S63 AMG相当接近，所谓的“性能”，只是体现在加速层面上，过弯性能并不是它们追求的东西。说白了，就是大家所俗称的“直路火箭”。至于作为选装件出现的碳纤维刹车盘，它并非给你用来在赛道上厮杀，而是作为S8横蛮加速的安全保障。

或者说，S8的真实身份应该是台高功率版本的A8 4.0T，而非什么性能版本。将其称之为“A8 60TFSI”或许更为贴切，其实奥迪S6和S7也同样存在类似情况。当你放正心态后，此时便觉得S8还是相当可爱，日常乘坐舒适性和常规A8无异。对于S8舒适性的描述，基本能完全参照之前的A8L车评，这里也不再跟大家赘述。