2013款奥迪S6 4.0T

说来说去，其实大伙最关注的还是S6性能方面的情况，奥迪为这款车提供的是一台4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，这台发动机是以之前的4.2 V8 FSI发动机为基础研发而来，而且发动机结构也从传统结构改进为HSI(Hot Side Inside)结构。性能参数为最大功率309千瓦/5500-6400转，最大扭矩550牛米/1400-5200转。

这台V8发动机采用了闭缸技术，即通过2、3、5、8缸上的零升程凸轮实现低负载情况下的4缸运行。其实为了降低油耗，发动机还有精确的热能管理系统。在发动机预热阶段，系统通过一个球阀阻断冷却液的流动，帮助发动机快速升温。机油泵也采取了两段可调设计，在低负载情况下可以降低能耗。发动机的缸体由铝硅合金采用低压冷凝铸造工艺制造，即使加上所有关键附件，这台V8发动机的重量也只有220公斤。

同时与发动机配合工作的是7速S tronic双离合变速箱，帮助全新奥迪S6可以从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒。

之前笔者的同事已经在成都金港赛道上体验了一番S6，对于S6整体表现出来的均衡性能让它赞叹不已，不过话说回来，购买S6的车主大部分都还是把城市道路作为主要用途，所以本篇文章的重点也会放在城市道路。

 初次驾驭这台猛兽，笔者建议大家不要一开始就挑战它的极限，浅探油门时，S6的表现还是非常温柔的，无论是动力的线性还是变速箱积极的换挡，都可以把加速度处理的很平顺，在市区驾驶只要不超过过半油门，驾驶起来非常舒适。其实值得提到的是，这台发动机的低扭非常给力，哪怕是处于低转速稍微给油也能获得很好的加速度。

 不过一旦激发起发动机的怒吼，强大的加速度还是能体现出V8增压的优势，不仅声响动听，而且动力响应极快，1挡起步到红线区仅需瞬间，而经过强化的7速S-tronic双离合变速箱也给予了发动机极大的支持，不仅换挡速度快，而且换挡时机也非常智能，运动模式下的降档还带有“补油”的动作，更能激发驾驶欲望。

 就算S6动力庞大，您也不必太担心它的油耗，电子系统会根据油门、路况等综合因素来决定是否进入四缸模式（即关闭V8发动机中的四个缸），一般这种情况在于平路缓慢加速或者高速定速巡航时，其中最令人赞叹的是，四缸与八缸模式之前切换不仅迅速，而且没有丝毫的顿挫，驾驶员不看仪表盘难以发觉。

 最新一代quattro全时四轮驱动系在正常行驶条件下，默认前、后动力分配比为40:60。如果车辆出现极限情况，前轴最多可获得70%的动力、后轴则可获得80%的动力。同时quattro系统还配备另外一套高性能组件——能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器。运动差速器能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足扼杀于萌芽状态。

 为了能够更好地提升车辆的操控性，奥迪还为全新S6配备了动态转向系统，该系统通过叠加齿轮系统无级地调节转向比。当汽车达到转弯极限时，系统通过有针对性而轻微的反方向转向介入提高驾驶的安全性和操控性。再加上出色的四驱系统，S6开起来只需要控制好方向即可，哪怕初学者一样可以很好的驾驶它。

S6标配的自适应空气悬挂让其可兼顾操控性和舒适性。通过奥迪驾驶模式选项的个性化设定，我们能够改变空气弹簧的工作状态。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在动态和高效模式下，车身可降得更低；而舒适模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活升高模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。

另外车辆还配备的非常智能的自适应巡航系统，只需要设定好时速、与前车间距，接下来就可以把油门和刹车交给车辆，如果前车刹车到停止时，S6也可以跟着停下，跑起高速来非常轻松，哪怕在一些城市快速路一样可以使用。另外S6还配置了高端车型才有的夜视系统，对于国内经常有乱开远光灯的路况而言，实在是太好用了。