试驾斯柯达速尊旅行车：内饰及动力

30多万元价格内，沃尔沃V60是它最主要的竞争对手了，而BMW3系旅行版和奔驰C级旅行车同样是很有实力的对手，但是高出将近10万元的价格和后续较高的使用费用并不能让人轻易接受。款式更陈旧的迈腾旅行版在价格上更便宜，但是在车身长度上比速尊短了将近100毫米，轴距也稍短一些，以至于空间并不占优。速尊行李厢地板装有一体化铝制纵梁和安装件，还有收折钩等多项实用设计，储物功能强大，储存方式灵活多变。折叠后排座椅后，最大储物空间可以拓展至1865升。

V60的发动机在最大功率和扭矩输出方面优势更明显，而且8挡变速器在加速和节油方面更让人满意。速尊的实用功能细节设计更丰富，并且花同样的价钱可以买到我所钟爱的全景天窗，而V60则配备了主动刹车功能等安全配置。

回到了最让人厌恶的“鱼与熊掌”的话题上，犹豫在二者取舍间，DSG变速器的“软肋”会放大速尊的不足，而且更高的油耗也很明显。但是，如果要照顾后座感受以决定购买的话，那么速尊无可挑剔。

我无法对旅行车的驾驶提出过高的要求，长车身和更分散的重心让山道驾驶变成了一种磨难，通过大角度弯道时，转向稍有不足就会听到前轮突破抓地力极限的嘶鸣，紧跟着硕大的车尾会不安地摆动起来，好在侧向提供了很有韧劲的支撑，让侧倾不会显得特别过分。如果用速尊来跑山路，很明显它并不适合。我同时能够感受到新款速尊的制动系统调校比老款更优秀，感觉更加平衡了。

速尊更适合于游弋在都市的车流之中，2.0升涡轮增压发动机驱动1577千克整备质量还是很充裕的，这一整备质量也可以算是同级别车型中最轻的，缸内直喷和涡轮增压让加速更趋于线性，只是它所搭载的6挡DSG变速器，在换挡时并不像大众广告里宣传的那样平顺，顿挫感比较明显。

我无法对旅行车的驾驶提出过高的要求，长车身和更分散的重心让山道驾驶变成了一种磨难，通过大角度弯道时，转向稍有不足就会听到前轮突破抓地力极限的嘶鸣，紧跟着硕大的车尾会不安地摆动起来，好在侧向提供了很有韧劲的支撑，让侧倾不会显得特别过分。如果用速尊来跑山路，很明显它并不适合。我同时能够感受到新款速尊的制动系统调校比老款更优秀，感觉更加平衡了。

速尊更适合于游弋在都市的车流之中，2.0升涡轮增压发动机驱动1577千克整备质量还是很充裕的，这一整备质量也可以算是同级别车型中最轻的，缸内直喷和涡轮增压让加速更趋于线性，只是它所搭载的6挡DSG变速器，在换挡时并不像大众广告里宣传的那样平顺，顿挫感比较明显。

 如果硬要较真比较参数的话，速尊处在了中游的水平，而奔驰和BMW的动力参数稍低一些。在驾控方面，3系旅行版更有乐趣；C级旅行在细节品质和舒适性上更优秀；V60在数据方面会更抢眼。可是简单地用表现均衡来形容速尊却又显得不是那样准确，因为在周末我开着它载着家人出游的时候，回首看到父母和孩子坐在后座上从容地谈笑，我明白了速尊为家庭用车所营造的那份独特，也加深了我对L&K徽标的理解，对它平添了几分敬意。