吉利新帝豪上市 搭载首款自主研发“T动力”

近年来，随着自然环境恶化、石油资源减少使人们意识到汽车节能减排的必要性，涡轮增压技术是目前最受车企追捧的节能减排技术之一。

除了外资品牌，中国的自主品牌近年来也纷纷推出了涡轮增压发动机，包括奇瑞2.0T、长城1.5T、比亚迪1.5T等等。7月26日，吉利新帝豪上市，除了吸引人眼球的“i科技”之外，该车还搭载了吉利首款自主研发的1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机以及6MT/CVT的动力组合。那么这套全新的动力总成有何亮点？相比竞品有何优势？下面将从动力、油耗、等方面逐一分析。

全新1.3T GeTec DVVT发动机最大功率98千瓦（约合133马力），峰值扭矩185牛米，车辆最高时速达到195公里/时。发动机升功率达到了75.4千瓦，与其他竞品相比有比较明显的优势。

我们拿吉利新帝豪、比亚迪速锐、长城C50、荣威350四款同级车进行比较，除了吉利的1.3T之外，其他3款车均搭载的是1.5T发动机。四款发动机的升功率分别为75.4千瓦、75.3千瓦、65.3千瓦、63.3千瓦；升扭矩分别为142.3牛米、160牛米、125.3牛米、133.3牛米。新帝豪的升功率分别比长城C50和荣威350高出了13%与16%，升扭矩则比这两者分别高出了12%与6%。

除了动力，吉利1.3T发动机的油耗表现也优于同级竞争对手。得益于发动机中采用的双可变气门正时技术，匹配了6MT与CVT的新帝豪，百公里综合油耗分别为5.7升和5.9升。其他3款车的百公里油耗分别为6.5升、6.3升以及7.2升，吉利新帝豪相比荣威350油耗要低16%。

变速箱方面，与1.3T发动机匹配的是一台6MT与一台CVT。6速手动变速箱中采用了更密的齿比设计。一般认为，齿比密会使车辆极速所需的转速提高，一般家用车不会采用这种设计，而新帝豪主打“年轻”与“运动化”，因此采用这样的密齿比设计恰到好处。

而另一台CVT变速箱则来自比利时邦奇（Punch）公司，它由于没有固定档位，因此动力传递顺畅，加速平稳，传动效率高。最重要的一点是无级变速箱能够实现比传统AT更高的燃油经济性。6MT与CVT满足了消费者对动力和经济性的双重需求。

此外，吉利在GeTec发动机中应用了模块化设计，使其结构更紧凑，更便于维修。新发动机经过了近8000小时的CAE仿真计算，对发动机中的力学性能，结构性能进行优化；并通过超过20000小时的台架试验进行技术验证。而且，这台新发动机还在实车上经过了超过12个月的耐久实验，全方位保证其高品质与稳定性。

今年早些时候，吉利集团宣布将推出三大全新平台架构：FE平台、CMA平台以及KC平台。将来帝豪系列车型将基于FE（Framework Extendable）可扩展平台开发，将衍生出三厢、两厢、跨界、SUV等多种车型。另外，三大平台中的CMA平台由吉利与沃尔沃共同研发，它还将与沃尔沃的SPA平台共享资源。该平台下的首款车型将于2016年推出。