配置丰富新奥德赛 抢市场不如做大市场

MPV市场虽小，但活力之旺盛，让所有车企都不能不关注。今年上半年，MPV细分市场增幅逾55%，比最火爆的SUV增长速度更快。加之普遍的“421”家庭结构需求，以及二胎政策放开带来的利好，MPV的春天仿佛已经近在眼前。

近日，广汽本田全新奥德赛正式上市，MPV市场再起波澜。对于这款被定义为MPV3.0的全新换代车型，广汽本田显现出强大野心。既要拿回曾经丢掉的家用车失地，还要掠夺被通用GL8霸占已久的商用车市场。几乎已成市场寡头的GL8，此次迎来的是一位真正的对手！
“全享”型竞争力

全新奥德赛22.98万-29.98万元的定价诚意十足，对意向用户来说，这是个可以直接入手的价格。作为一款垂直换代车型，相比上一代车型，新奥德赛在技术配置方面的提升无需多言。特别是在采用了新的“地球梦”动力总成之后，仍然可以定出这样的价格，也难怪此处台下有掌声了。

由于更换了全新的动力总成，全新奥德赛的动力性能已经与第九代雅阁看齐，这满足了MPV目标客户在驾驶感受上的需求。同时，在另一方面，全新奥德赛最大程度保留了乘用价值，在造型、空间、配置和静音等方面，都在同级别中极具竞争力。
抛开技术和定价的理性判断，单从感性上看新奥德赛也让人印象深刻。舒服和享受，简直就是新奥德赛的核心关键词。广本将其称为“全享”，全家享乐的意思。特别是奥德赛首创的高端航空座椅，不用坐，光是看着就觉得舒服。电动侧门，不管有多少实际用途，但一看就知道这是“高大上”。

“全享”既是一个产品的营销概念，同时也是一种对市场需求的洞察。比起过于华丽的辞藻修饰，记者认为“享受”是真的可以打动当代消费者的。
真正的对手是谁

相比竞争对手GL8和同门师兄东风本田艾力绅，奥德赛一直就是家用MPV的首选。但此次新奥德赛上市，广汽本田抛出了MPV3.0的理论。相比1.0的单纯注重实用性和2.0的商务性，被定义为MPV3.0的新奥德赛更希望自己成为宜商宜家的典范。
按照广汽本田执行副总经理郁俊的计划，新奥德赛的销量将有40%来自于商用客户。在采访中他也透露：“正在推进和租赁、银行、保险等行业的合作。”

一直以来，中国MPV市场特别是家用MPV市场难成气候，一个重要因素是属于MPV的市场被SUV占据了。同样有着大空间，又更豪情个性的7座SUV车型的出现，让原本对MPV有需求的消费者很容易调转脚步。

这种情况到了今天并没有好转，事实上是愈演愈烈。从销量上来看，尽管MPV市场增速高达55%以上，但其主要集中于低价MPV，而中高级MPV的市场并不好做。

广本内部人士透露，此前在上一代奥德赛的调研过程中，就发现其真正的三大竞争对手，除了GL8，其余两位不是别的MPV，而是CR-V和汉兰达。而到了今天，这个名单上恐怕又要增加许多名字了。

消费者青睐SUV的逻辑非常清晰。在中国，“开什么样的车就是什么样的人，除非是司机”，这是一个根深蒂固的观念。是开轿车还是开SUV，直接反应了驾驶者的个性和品位。

但MPV显然在个性化方面表现匮乏。多口之家的男主人？需要拉货的小业主？还是小企业班车司机？谁能分得清呢？
在缺少MPV文化基础的市场上，选择MPV难免会让消费者陷入一种“身份焦虑”。这也解释了在有同样需求的市场里，为什么沿海城市对MPV的接受度，要远远高于内陆城市。

因此，对于广汽本田来说，新奥德赛能否获得普遍性的成功，除了依赖于产品和市场之外，更依赖于MPV文化的成型与流行。而在MPV领域已成标志的奥德赛，应该为此做出一些动作了。

MPV是一种生活方式

MPV的出发点是功能性，但落脚点应该在生活方式上。无论是421家庭也好，还是二胎政策也好，究其本质，是对一种生活方式的选择。

特别是在丁克家庭盛行、离婚率高企的今天。“421”家庭模式本身就是一种幸福模式。二胎选择，就是一种家境殷实、热爱家庭生活的反映。

因此，新奥德赛真正对标的，是一种“小确幸”的中产生活。这种生活态度，既体现在家庭中，亦反映在事业中。如果说大牌驾到坐奔驰R和GMC，奔跑中的野心家坐GL8，那么乘坐奥德赛的就应该是一群低调且内敛的职场中间层。

记者相信，随着中国中产阶层的真正确立，像奥德赛这种车终会盛行。因为这个阶级一定会从LV的炫富中冷静下来，回归到与自身相匹配的价值观与生活方式。

在一些人野心勃勃于CBD的高冷写字楼里用生命换功名的时候，必然也有一些人向往恬淡自在的常人生活。如果这是当代社会真正的大多数，那么，奥德赛就应该是真正的大多数。