一切以空间为重 揭秘本田新奥德赛设计

几天前刚刚上市的第五代奥德赛（下文简称新奥德赛）无疑为国内MPV市场投下了一颗重磅炸弹。车身高度增高、全系标配侧滑门一改此前两代偏向旅行车的设计风格。难道它的改变仅仅是表面上的这些吗？答案还得从设计源头讲起。

奥德赛车系发展至今，已经过了四代车型的演变，最近国产上市的就是第五代车型。与第三代、第四代偏重旅行车风格不同，这一代奥德赛开发之初即确定以空间最大化为开发目标，因此，第五代车型“返璞归真”地回到了MPV造型，下面就让我们详细解析下这其中的设计。

考虑到文化差异性以及地域性、需求等特点，国产的奥德赛一直“脱胎于”造型偏向旅行车的日版车型，新奥德赛也就是第五代奥德赛仍旧以日版车型为基础进行改动。

■ 外观设计

● 为MPV车型营造个性

第五代奥德赛于2013年11月在日本正式上市，分为标准版和Absolute运动版两种外形设计。本次国产的新奥德赛外形脱胎于Absolute运动版，变化之处在于减少了夸张的运动式包围，保留车头部分镀铬装饰。也许是Absolute运动版本身的镀铬装饰点缀位置、面积、数量已经达到了一个较为均衡状态，因此国产后的新奥德赛并没有出现国产第九代雅阁那样额外增添镀铬装饰的情况，甚至于相比日本Absolute运动版，国产的新奥德赛还减少了包围上的镀铬装饰。

 镀铬装饰是个很“神奇”的部件，布置位置、面积的变化会赋予车辆不同的视觉效果。镀铬装饰并非“韩信用兵，多多益善”。第九代雅阁在设计之初时制定了“爽快、先进、高级”的设计方针，不过调研团队在我国调研后发现国人更加注重外形上的“大”与“霸气”。在日本设计师看来，这样强势的性格特点将使得中国人很难接受美版车型的相对低调与平和，因此尽管已经有了“爽快、先进、高级”的方针，但与中方团队的沟通后，中国版雅阁外观的设计方针最终被改变为“先进、饱满、大气”。这一切的结果是让国产的雅阁拥有了极为夸张的镀铬装饰，其与美版车型的区别通过下图便可得知。

第九代雅阁上市后，市场对于其造型的评价却并不像预期中那样理想。本次国产的新奥德赛造型相比日本本土车型没有做出更多修改，或者说没有再次大面积的添加镀铬装饰。不知这是不是调研团队吸取了第九代雅阁的经验教训。

本田技研的车辆一贯给人具有张力的感觉，这要得益于其品牌创始人本田宗一郎先生。上世纪60年代开发本田1300车型的时候，本田宗一郎便对当时的设计团队提出了“作品要有张力，要令人注视车辆时有种注视着雄鹰头部的感受”。这一设计理念一直影响至今。

因此，即使是“身材略显臃肿”的新奥德赛，其造型仍旧具有一定的气势感。这种气势感来自于通过发动机舱盖、灯组、保险杠组成的前倾风格的车头。同时，LED光源灯组让奥德赛的车头更传神地表现设计师笔下名为“Jewel eye”的家族化灯组造型。

综上所述，新奥德赛在外形方面虽然更贴近具有侧滑门的MPV，不过其整体视觉效果并不“蠢笨”，这很大程度上要归功于系列的车头造型以及动感的腰线。

 外观造型之实用性

车辆的外观设计绝对不仅仅是美观性要求这么简单，实用性同样不可或缺。在新奥德赛的身上，我们看到了设计团队考量车辆实用性后做出的决定。

新一代的奥德赛摒弃了日版第三代、第四代车型没有使用侧滑门，偏旅行车的车体造型，转而回归使用侧滑门的第二代美版车型MPV风格(其中具体转型原因我们放在后面阐述)。更高、更宽大的车体虽然可以为驾乘者营造出更充足的车内空间，不过车辆行驶以及需要泊车时却会带来不便，因此新奥德赛引入了全景影像。前期研发车辆测试时，工程团队发现设置在车头本田标识下的摄像头存在被崩起的路面异物损坏的隐患，为此他们给摄像头穿上了“保护衣”，但这是以摄像头采集影像受到部分遮蔽作为代价。

上世纪90年代，第一代奥德赛在日本接受调研时，受访人群提到了希望车辆装配侧滑门的建议，调研阶段如此重要的建议本应成为量产车型配置，但调研、研发团队发现日本坡道较多，当时技术条件下的侧滑门在车辆停靠在坡道开启时存在可能夹伤使用者、限位力度不足等安全隐患，因此在日本销售的第一代奥德赛并未配备侧滑门。

虽然电动侧滑门开启省力，乘员进出时更加便利，不过其滑轨会在车辆高速行驶时带来额外的噪音，加之新奥德赛采用了传统MPV的造型，其迎风面积更大，这也就意味着风阻系数更大，因此，如何减小新奥德赛行驶时的噪音是工程团队面临的不小的挑战。

研发团队将试制车进行风噪后发现滑轨确实是车辆行驶时风噪产生的重要区域，经过优化滑轨角度以及造型后，发现车尾区域噪音仍旧没有达到预设数值。这个问题在一定时间内着实给开发人员造成了困扰，开发团队再次对模型进行修改后，发现车辆D柱造型也会影响噪音表现，最终研发团队缩小了D柱下部面积，使D柱变为类似英文字母V的造型，再次进行测试后，试制车终于达到了预设数值。这一修改不仅使得噪音表现有所改善，同时驾驶员倒车时盲区也会更小。

新奥德赛在车身造型改变后，车身结构尤其是撞击力分散系统、吸能部分进行了重新设计，为此，工程师不仅重新优化了碰撞能量引导系统，还在部分位置进行了补强。

● 外观设计之加大乘坐空间

本田技研在新奥德赛在开发早期的调研阶段，便收集到目标人群迫切希望车内空间更大的想法，于是车辆设计阶段伊始便确定了“以加大车内空间为不可让步的目标”。想要增加车内空间，最简单的办法就是增大车身长宽高尺寸。因此，新奥德赛的高相比上一代国产奥德赛有了明显的增加。车身造型也就不再偏向旅行车风格。