2014款郑州日产NV200 CVT性能测试,动力/燃油均表现出色

去年我曾经测试过2013款NV200手动挡车型，当时给出的结论是这款车其实家用也不错，唯一略感遗憾的地方就是没有自动挡版本，把不少家庭用户拒之门外。今天我们测试的是2014款NV200，除了外观和内饰的改进之外，最大的变化就是装备了CVT变速箱。从此再也不用担心自己生涩的手动挡驾驶技术了，CVT变速箱就像润滑剂一样让驾乘感受变得舒适顺滑起来。

即将在本月26号上市的2014款NV200共有8款车型，此次我们测试的是全系顶配的CVT尊贵型，外观和之前相比有了一些变化。首先它采用了大面积镀铬格栅，看上去更豪华。另外它的车身包围造型更加硬朗，给整辆车营造出较强的贴地效果。轮圈和普通版一样仍然是14寸，不过样式是新设计的，增强了运动气息。除此之外，车尾也增加了镀铬装饰条，稍微提升了一点档次感。

内饰方面，新款NV200将原先较为灰暗的内饰颜色变为家用车风格的上深下浅内饰，显得更加温馨。内饰材料仍然为硬质塑料，但做工方面表现令人满意，达到了骊威的水平。座椅也是浅色，采用了2+2+3座椅布局，第二排两个座椅可独立前后调节，空间灵活性不错。

值得一提的是高配车型第二排座椅还配备了小桌板，并且设置了杯架，车顶增加了扶手，都是很实用的配置，人性化方面有所提升。

在即将上市的8款车型中，手动挡和自动挡高配的尊享型和尊贵型共四款车型将采用上述的外观内饰样式，而另外几款低配的豪华型和尊雅型的外形相对要简洁一些，体现出了不同车型的配置差异。

这两款车除了车头前格栅采用现在的家族脸谱之外其他地方变化不大。低配车型内饰也变为上深下浅的颜色，同样采用两种座椅布局，只是配置相对少了一些。

动力方面，2014款日产NV200采用了新的HR16DE发动机，和之前老款的HR16相比增加了连续可变气门正时技术。这台发动机与骐达上的1.6L发动机相同，只是功率调校有细微变化，最大功率为91千瓦（124马力）/5600rpm，最大扭矩153牛·米/4000rpm，参数比老款提升了8千瓦和3牛·米。

变速箱为日产XTRONIC CVT无级变速器，与现款阳光、骐达和轩逸上的一样。相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组，相当于在CVT变速箱的基础上设置了两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围。

日常驾驶中，在空载状态下，这辆车给人的第一感觉就是动力表现不错。这台发动机的低转速扭矩充足，加速很顺畅，通常在市区行驶时转速维持在2500rpm以下就够了。1.6L发动机驱动整备质量1.4吨的车体显得很轻松，即使车速达到120km/h仍能感觉到明显的后劲，中段加速性能不逊于当前主流的1.6L紧凑型车，比预想中要好。至于载重之后的动力表现，由于时间限制此次没有验证。

CVT变速箱响应非常灵敏，需要加速时只需轻踩油门就会立刻拉高转速释放动力，不用担心会有明显的动力迟滞问题，收油后它会立刻恢复安逸状态，总体来说使用非常顺手。自动挡不仅开起来省心，乘坐舒适性也有了明显提高，CVT变速箱动力衔接不再有任何顿挫，加速过程平顺，乘客可以更好的享受旅途时光。现在你可以心安理得的放弃手动挡车型了。

这款变速箱的速比范围很大，空载状态80km/h时转速仅为1500rpm，120km/h时转速不到2500rpm，而老款手动挡车型80km/h时5挡转速为2400rpm，120km/h时转速高达3700rpm。更低的转速不仅降低燃油消耗，而且发动机噪音也要更小，对于家用来说非常有益。

 后悬架仍然是钢板弹簧，偏向于承载用途，不过新车比老款增加了一片钢板，承载能力是否有提升没有亲自验证，空载状态的行驶舒适性大概维持了与老款相同的水平，对路面振动的反馈略显敏感，客观来说舒适性和轿车相比稍微逊色一些。