轻盈舒适的运动 试驾捷豹XF 3.0S/C

可是，让别人感受到的这份张扬，对于车内的驾驶者和乘客们，却浑然不觉。因为XF的方方面面都没有展现出那份犀利，它更多营造的是一种舒适而安逸的驾乘感受;它在表达细腻而精致的内部环境，是一种能让你超脱出控制欲的驾控感。就比如小小的仪表、旋钮式的换挡机构、可翻折的空调出风口和音质动人的音响。

T型的中控台设计最大的特点就是简洁，从配色到按键布局都是如此。可翻折的出风口也从色调上让整体风格更显统一。

2013款新加入的自动启停功能，有趣的是只有3.0S/C配备，2.0T车型并没有。这一功能或许节油效果有限，但不妨为了环保保持开启。使用上比较智能，只有当你停车后深踩刹车，发动机才会熄灭。

可电动升降的旋钮式换挡机构，科技感很强，第一次接触会有种驾驶太空飞行器的错觉。有意思的是，身边的女性朋友普遍很喜欢这种设计，而男性朋友还是对传统意义上的换挡机构更感兴趣。

捷豹XF配备的Meridian音响品牌，我们所试驾的3.0升奢华版，共带有17个扬声器，如果有张好的CD，一定能够沉醉其中。捷豹的音响效果确实是同级价位中做得最好的，大家值得一试。

在拿到捷豹XF的几天中，几乎没有以激烈的方式驾驶XF，就像前面提到的那样，除了外观，XF真的不是在激发你的“激情”，相反它是在营造一种愉悦、安宁的驾驶体验。

虽然车身和轴距的长度都足够惊人，但在空间上捷豹XF完全不像它的日本、德国对手那样善于营造空间的宽敞感。无论是前后排乘客都只会觉得够用而不是“空旷”，当然，在这方面不同人有不同的追求，个人而言，坐得舒服要比坐得大气重要。

轻踩油门，车身响应十分轻盈，这当然要归功于新的3.0升机械增压发动机。虽然比不上5.0升V8发动机那般动力澎湃，但是动力储备已经处于一个平衡状态，满足日常已是绰绰有余。

XF并未采用更高成本的全铝合金车身构架，3.0版的车重达到1.77吨，这个重量几乎宣告与跑车绝缘，可这的确能带来更优化的簧重比，是在向舒适、豪华看齐。或许，在驾驶感受上XF会比XJL更显敏锐，但是在质感上还稍有欠缺;而相比XK的跑车定位，XF的驾驶感受诠释的定位正是轿跑的风格——舒适中的轻盈运动感。

最后总结：捷豹XF的售价区间较为宽泛，从55万至76.8万，相差20余万元。如果追求最佳的平衡，3.0S/C无疑是最佳选择;如果只是追求品牌与舒适，2.0T才是一个值得考虑的替代选择。

与XF接触的短短几天中，留下的最深刻印象并非运动，但这并不意味着它不具备运动的实力，相反，以其目前的动力配置和性能参数，XF都足够瞩目。开过足够多的捷豹和其它豪华品牌后你才会发现捷豹的真正魅力——那是一种愉悦的驾驶感，它不会主动诱导你点燃公路驾驶激情，而是一直像绅士一样用低沉、轻柔的语速与你交谈。因此，这一切的前提很简单：Be Gentlemen!