久经考验试驾大众新捷达质量怎么样

我还模糊地记得小时候第一坐上老捷达的经历，那时大约是1994年，一位亲戚买了一台老捷达(方灯、化油器)回来，带我去游车河。当时感觉这是一款好棒的家庭车，没有皇冠3.0那样权贵，外观不大不小很紧凑，内饰简洁务实又不像夏利奥拓那么廉价，价格也比当时进口的思域和蓝鸟要便宜不少。而且是一款德国车，有着和日系车完全不同的味道，随着在大街上越见越多，越觉得这是一部不简单的车。

老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉，新捷达是否有足够的能力延续和传承这一部富有传奇色彩的车，是大家对它最大的疑问。

这一次的试驾活动主办方安排了为期3天、行程长达1300多公里的试驾路线，途中会遇到多种不同状况的道路，对于新捷达来说是一次不小的考验，同时也让我们更深入更细致的体验它是否足够全面。

新捷达将与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的A级车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化A级车市场。这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样，基于平衡南北大众两家合资企业利益而生，同时又给两家企业根据自身想法细分化产品特性的空间，以达到平衡互补、共竞共赢的格局。如果价格合理，以捷达的口碑，延续宝来和朗逸双双畅销的局面并不是难事。

新捷达的外观不用多说，大家都能看出大众的“套娃”风格了。整体的观感和比例与新桑塔纳一脉相承，线条同样流畅大气，但细节处显得更年轻、更运动。众多细节与自家大哥新宝来很相像，例如前脸、腰线、前后灯的造型等，并不因为定位的原因降低太多档次，面子上是绝对过得去的。

新捷达长宽高分别是4487mm、1706mm、1470mm，轴距为2603mm，体型比老捷达只算“长大”了一小圈，但轴距增长可谓巨大。相比全新桑塔纳，新捷达要长14mm，宽度、高度和轴距都基本相同，这些差异仅仅源自车身造型细节，两车的车体框架一致，所以空间也肯定没差别。账面数字上可以看到，新捷达和新桑塔纳的尺寸比一众竞争对手要大，不仅空间占优势，也更符合国人喜欢“大车”的心态。

新捷达借用了很多MQB平台的技术资源，其中最具意义的便是搭载了全新的EA211系列MPI多点电喷发动机，这台发动机采用铝制的缸体，总质量比EA111减轻了22KG，加入VVT可变气门正时系统，正时系统采用了声称寿命长达十万公里的正时皮带。新捷达有1.4L和1.6L两种排量，我们这次试驾的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm;1.4L版本的最大功率为66kW，最大扭矩132Nm，由于还未推出，本次试驾未能入列。

变速箱方面，分别有来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。自动挡车型不提供在很多车上成为鸡肋的手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。

81kW的动力用在新捷达1.1吨的体重上，有着相当轻快的表现。EA211发动机低扭充足，在起步阶段稍显缓和，但只要动起来后油门的响应就变得很自然和充沛。动力从1500转开始涌现，一直到4500转都依然够用，虽算不上迅猛，但加速能力在同级车中已算是爽快。由于扭矩输出注重前、中段，4500转以后的后劲一般，从80km/h加速到120km/h的时间也相对较长，中高速提速的满意度明显不如常用的中低速。自动变速箱的配合度相当高，D档就很能满足日常城市驾驶的需要，换挡平顺，发力超车时变速箱对油门加深的反应很快，基本察觉不到延迟，即使需要连降两挡，也只有很轻微的顿挫。齿比编排也适中，在高速公路以100km/h巡航时，发动机转速为2200转，有利于降低油耗和减轻噪音。

如果需要更直接的动力反应，可以挂入S挡，此时发动机转速会保持在2500转以上，更有利于发力加速。我们试驾途中路经不少山路，车上载4个人的情况下用S挡上山依然不觉乏力，即使以缓慢加速或松油门的方式加速也会在3500转后才升挡，变速箱会始终保持在最给力的转速范围。在山路中遇到一些慢弯，变速箱会适时地降低挡位，动作也做得十分畅顺。遇到长下坡路段，它也懂得保持在较低挡位来起到发动机减速的作用，总之，这台自动变速箱的软硬件都让人十分满意。

另一给人大惊喜的是油耗。这次试驾经过了城市、高速、国道、山路、烂路等等的路况，跑高速和少车的国道时，电脑多次显示低于6L/100km的油耗值，而油耗最高的山路S挡驾驶路段也在8.5L/100km以下，1300多公里的行程综合平均油耗只有7.6L/100km左右，这还是在全程近乎满员、被多位媒体轮番以试车方式驾驶的状况下做出的成绩。总的来说，这套1.6L+6AT的动力组合完善性非常高，的确做到了动力好、油耗低的出色结果。