发力之作 经济型家用两厢宝骏610

在以两厢车为绝对主力的经济型家用轿车市场，宝骏610的出现早在意料之中，按照常理，它应该更早地出现在宝骏的车型序列中，但直到宝骏630热销相当一段时间后，宝骏610才姗姗到来，或许更为传统的三厢轿车更加便于树立宝骏的品牌形象，从而为接下来的车型做好品牌认知度上的铺垫，二来更长的研发时间也有利于宝骏610的精雕细琢。

在展开对宝骏610的讨论之前，我们有必要来从中国汽车市场的一款“神车”谈起——五菱宏光，这款平均每个月都能达到七八万辆销量的小型MPV车型已经在全球的汽车销量排行榜上站稳了脚跟，而它正是与宝骏系列来自于同一家公司——上汽通用五菱。每年百万级的销量为五菱宏光在全国的各线城市中建立了多达2600多家的销售服务网络，覆盖了99%的地级市，以及72%的县级市，产品服务半径已经缩小到了惊人的10 km以内，而这些对于宝骏车型的销售服务都将带来极大的便利——五菱与宝骏已经开始实施双品牌并网战略。换句话说，在不久的将来，宝骏车主将享有遍布全国的2600多家服务网点，眼么前的事实则是在今年五一前，有超过一半的网点已经改造完毕。想想看，如果你是一个宝骏车主，无论车开到哪里，几乎都可以在半小时内找到人来为你服务，这样的待遇还不够吸引你吗。现在，宝骏610就为你提供了这样的一个机会。

虽然我很不愿意再从外观设计谈起，但讨论三厢到两厢的转变却必然要从外观设计谈起。首先，宝骏610前脸相对630的变化又会使我们陷入“大家来找茬”的游戏，完全一致的大灯与进气格栅给我们创造了很大的难度，雾灯和下格栅的细微调整只是让610看起来更加运动了一些而已。尾部的亮点来自于从车身侧面延伸到行李厢盖上的腰线，造成了一个将车身环绕的动感造型。尾灯造型与630保持了高度的一致，保险杠下方则增加了运动化的黑色下唇边，搭配单边双出的排气管，有着几分宝马1系的味道。

相比之下，内饰的变化显而易见，宝骏630上的拼接式双色中控面板被更为传统的一体式面板取代，视觉档次略微下降。但全新的仪表盘又适当弥补了这部分档次感的缺失，蓝色背光以及中央显示屏上丰富的信息都值得称道。我们试驾的这款手动挡车型并没有装备自动空调，音响则提供了AUX和mini USB两种接口。而中央扶手后侧还很贴心的为后排乘客提供了一个标准的USB接口，可以用来给手机或者平板电脑充电。值得一提的是位于中控台正上方的储物盒，打开之后，里面暗藏着一个手机卡口，可以方便地将手机卡在上面用作车载GPS，贴心而又实用。虽然我们对于宝骏610此类经济型轿车的选材不会有过分的要求，但对于内饰的气味来说，宝骏610还需要继续改进。 

动力方面，宝骏610与630采用了相同的1.5 L P- tec自然吸气发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，最大功率 82 kW，最大扭矩147 N·m，搭配的是来自通用的6挡手自一体变速器，或者5挡手动变速器。就我试驾的手动挡车型而言，换挡杆的入位较为精准，力道也不重，只是在弹性上略欠。此外，虽然发动机的动力在中段加速时表现较好，但是在中低速换挡时一定要保持较高的转速，否则升挡之后的动力衔接会略有不足。电动助力转向低速时很轻便，回正力适中，转向也比较顺滑。高速之后，方向盘显著变沉，跑高速时车辆的直线稳定性相当突出。悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，偏向于舒适的调校，初段偏软，末段的支撑性还不错，整体感也不错。悬架对于路面小坑洼处理得比较温柔，但是稍大的坑洼就显得不太淡定了，特别是后排，舒适性一般。

宝骏610在北京车展上正式上市，其6.58万~8.58万元的售价与宝骏630基本相同，但实用性和配置都略有超越。而在宝骏610之后，宝骏品牌的第一款MPV车型730也将趁热登场，看来无论是产品线，还是双品牌共享的服务网络，宝骏品牌都要开始发力了。