SUV虽易，越野不易，且行且珍惜——新奇骏

上周，国内多款新车上市，而新奇骏的上市更是同事们热议的焦点。但很快，文章同学的出轨事件便迅速抢占了办公室话题的头条。单身的、怀着孩子的、生过孩子的女同事们，不管有没有出过轨、反正不承认的男同事们，那个爱与恨与口水交织的八卦哟——根本停不下来！好了，让我们回到被抢头条的新奇骏上来，如果要对这款车来个总评，借用马司令的话说，“SUV虽易，越野不易，且行且珍惜”。

SUV车型在中国市场有一个天然的优势——“大”。高大的外形，宽敞的空间，如果再来个漂亮脸蛋儿，这基本上就是一辆能够获得市场认可的SUV了。而要做到以上几点，显然要比在机械技术上取得显著突破容易得多，也难怪就连兰博基尼、阿斯顿马丁这样的传统超跑品牌也开始涉足SUV市场了。日产显然对这件事有了清醒的认识。

虽然老款奇骏凭借扎实的品质以及同级中出色的越野能力，收获了良好的市场口碑。但方方正正的外观以及不够“天籁”的内饰设计，显然已经跟不上“CX-5”、"RAV4"们的节奏了。好在新奇骏来得不算太迟，并且有一点后发制人的意味。

其实对于一辆都市SUV，多数人是没有越野需求的。它只需要和那些轿车一样，舒舒服服地呆在城市路面上就行了，但日产不这么认为。看看那组邓禄普全地形轮胎（即便是低配车型的优科豪马轮胎也很给力），奇骏难以割舍的越野情结，可见一斑。

 四驱常有而电子差速锁不常有，别说偏向舒适的SUV了，就连有些标榜“越野”的车型都敢不配置电子差速锁，而新奇骏则是继承下老奇骏的越野传统，全系配备。正是这套B-LSD电子差速锁的出色脱困能力，让老奇骏树立了“纯爷们儿”形象。至于新奇骏的“YMC动态扭矩控制系统”、“ARC主动行驶舒适控制系统”，多半是宣传噱头大于实际意义的。

 且行且珍惜

当年的前轮驱动取代后轮驱动成为主流，如今的扭力梁悬挂取代独立悬挂成为趋势，这些以技术突破为借口的成本控制手段，让我们必须以更大的代价来获得想要的驾驶乐趣。而未来呢，SUV的市场竞争势必愈演愈烈，成本控制也将是品牌提升自己车型竞争力的重要手段，越野诉求本来就不强的都市SUV车型，舒适与节能才是最大的方向。对于现在像奇骏这样配备四驱系统、电子差速锁的SUV，“且行且珍惜”吧。